ВСЁ БЫЛО ВПЕРВЫЕ И ВНОВЬ

В предыдущем номере (март 2019 г.) газеты изложена история образования Московского автомобильного клуба инвалидов (МАКИ) «Ты помнишь, как всё начиналось...» ( http://nadezhda.me/archive/_3_463__mart_2019/ty_pomnih__kak_vse_nachinalos.html). Клубу в этом году исполняется 30 лет. В этом материале – новые воспоминания автора о том, как рождалось и проходило самое знаменитое фирменное ралли автоклуба – «Надежда».

Ралли "Надежда" 20 лет. На фото далеко не все участники. Многие сидят в машинах и считают легенду

Первый опыт

В далёком уже 1989 году (ещё при СССР) новообразованный клуб начал активно участвовать в различных любительских авторалли командами и отдельными экипажами. Опыта ещё не было, поэтому случались различные забавные ситуации. Например, моим первым было ралли «Победа-89», ежегодно проводимое ДОСААФ 9 мая в Тушино.

Финиш ралли "Победа", 1989 год. Автор материала и его штурман Иван Стенькин (справа) делятся впечатлениями с Игорем Мишаковым

Мы со штурманом примчались на финиш секции за сорок минут до того, как на него приехали судьи и выставили обозначающие щиты КВ (контроля времени). Оказалось, что скорость в ралли не главное! Главное – точно соблюдать расписание движения, прописанное в дорожной книге («легенде»). Спортсмены автомобильной секции МГУ «Аврора», взявшие над клубом шефство, провели курсы инструктажа и объяснили правила и различные хитрые «заморочки», которые специально придумывают организаторы ралли, составляя «легенду».

В одном строю подготовленные раллийные машины А и инвалидные И

Прошёл почти год участия автоспортсменов-инвалидов в различных авторалли 3-й категории. Появился первый опыт, выросли результаты, в итоговых таблицах наши ребята приблизились к тем, кто давно занимается автоспортом, выявились свои лидеры. Тут надо сказать, что в то время появились новые переднеприводные машины: Лада-2108 «Спутник», Москвич-2141 «Алеко», ЗАЗ-1102 «Таврия» и, конечно «Ока», которую делали аж на трёх автозаводах. Это были действительно передовые для эпохи СССР автомобили, если бы не качество... «Восьмёрки» народ полюбил, особенно полуторалитровые, хотя и называл их – «зубилами». К «Москвичу» прочно прикрепилось обидная кличка «калека», поехал он нормально только после того, как в него стали устанавливать двухкубовый 113-сильный двигатель «Рено». «Таврию» обозвали «мыльницей», видимо, за форму кузова, «Оку» – «бешенной табуреткой».

Сейчас уже мало кто вспомнит, что была такая машина для инвалидов - "Кинешма"

Для экономичной езды они были хороши, но для спортивной всё-таки не очень подходили, хотя в клубе были и они. Народные и очень меткие названия у нас в стране имели и имеют все автомобили – это своего рода такой наш фольклор… Кстати, была такая вазовская машина «Надежда», которую народ нарёк – «безна­дёгой». Вообще, это интересная, но отдельная тема. (о народных прозвищах автомобилей можно прочитать в интернете. Многого сам не знал… Обхохочешься!).

Экипаж – одна семья!

Сейчас трудно представить, что в начале девяностых годов, даже при несравнимо меньшем количестве машин, в стране были большие проблемы с бензином. Вернее, сказать что были проблемы– это ничего не сказать. Бензина на заправках просто не было. В Москве иногда по инвалидному удостоверению удавалось налить 10 литров, а в других городах было совсем плохо. На трассах бензина не было в принципе – дороги были пусты. Но даже в этих условиях проводились и ралли, и еженедельные «фигурки», и даже автопробеги.

Автопробег МАКИ в Анапу

Мастер автослалома первого состава МАКИ Владимир Борисов

Вернёмся к лидерам автоклуба. Вспомним их по именам: Анатолий Кукин, Евгений Михайлин, Владимир Борисов, Евгений Кипербанд, Александр Ломакин, Сергей Антипов, Александр Почивалов, Дмитрий Громов, Александр Пикашов, Валерий Барбарин, Сергей Русаков, Владимир Касьянов, Дмитрий Фролов, Максим Ивинский и другие. Кого-то уже нет, кто-то отошёл от автоспорта, а кто-то и по сей день гоняется и показывает высокие результаты. Конечно, эти результаты зависят главным образом от слаженной работы водителей и их штурманов. Когда есть единение водителя и штурмана – это экипаж!

Лучший семейный экипаж Владимир и Надежда Одарица

Многие сложившиеся экипажи понимают друг друга без слов и ездят вместе долгими годами. Таким примером служит экипаж Владимир и Надежда Одарица.

Александр Почивалов и Тамара Усова

В те времена ездить «по легенде» было совсем не так просто, как сегодня. Тогда ещё не было мобильного интернета, айфонов, блютузов, бортовых компьютеров, навигаторов, регистраторов, адаптивных круиз-контролей, эры-глонасс. Путешествовать было трудно, но интересно. Соревноваться тоже.

У нас еще до старта четырнадцать минут...

Технический прогресс налицо!

«Легенду» теперь закладывают в компьютер, а раньше считали по, так называемой, «чёрной книге» и по известной со школы формуле T=S/V, ориентируясь на штатные приборы автомобиля и сверенные с судейскими часы с секундомером. Потом появились первые штурманские приборы «штурман-молния», позже и первые раллийные компьютеры «Terratip» (почти что калькулятор). Теперь «легенду» ещё на старте забивают в ноутбук, где уже установлена специальная штурманская программа, например «TSD navigator», и на экране штурман видит все данные: время общее и своё, точный километраж (вернее метраж) трассы, погрешности и расхождения с возможностью коррекции.

Первый состав МАКИ увлекался и другими видами спорта. Александр Фоменко, Евгений Михайлин, Дмитрий Сенюков, Дания Губейдулина

Первое ралли "Надежда" 1990 год

Доказавший свою состоятельность в соревнованиях, клуб признали в московских автоспортивных кругах, а ребята осознали то, что могут участвовать почти на равных с более опытными гонщиками. Тогда в руководстве клуба родилась идея организовать и провести своё фирменное авторалли. Дело в том, что все уважающие себя организации регулярно проводят такие собственные соревнования: тушинская организация ДОСААФ является автором ралли «Победа», областные Минтранс и ГАИ проводят ралли «Подмосковье», МГУ – ралли «Старый Новый год», auto.ru – ралли «Каникулы» (всех четырёх сезонов) и т.д. Естественно, никаких поблажек в новом ралли, как и во всех других, инвалидам-водителям не предполагалось. Оно изначально проводилось и проводится по общим правилам и в соответствии с регламентом и положениями Российской автомобильной Федерации (РАФ). Поэтому участие в этом ралли и для здоровых гонщиков не считалось зазорным. Кто и почему дал ралли имя «Надежда» – история умалчивает. Но никто не мог предвидеть, что «Надежда» просуществует аж 30 лет! Тогда уже у ралли была приставка – международное. Потом добавилось – традиционное...

Дмитрий Громов

Ирина Громова - руководитель клуба и идейный вдохновитель проекта ралли "Надежда"

Дело в том, что сменившая Александра Ломакина на посту председателя клуба МАКИ Ирина Громова пригласила на ралли своих друзей из Германии. Ирина и Дмитрий Громовы, покинувшие большой спорт из-за травмы Дмитрия, сохранили старые связи с немецкими друзьями и навели новые со спортсменами-иналидами. Сейчас это покажется странным, а тогда слово «инваспорт» для наших людей было ещё в диковинку. Инвалиды сидели по домам и, и как говорится, «не рыпались». Другое дело – у них там… Было даже такое слово – ТАМ, увековеченное Нонной Мордюковой в роли управдома в фильме «Бриллиантовая рука». Так вот, ТАМ – в Германии и других странах Европы – автомобилизация инвалидов и тогда уже была поголовной, а ручное управление разнообразное и очень удобное. В разных странах проводились автосоревнования (о них подробно рассказано в предыдущем номере).

Так все и начиналось! Самая первая "Надежда", 1990 год

Клубом МАКИ для воплощения проекта своего первого ралли была проделана гигантская организационная работа! Нужно было найти в других странах и республиках тогдашнего СССР организации и автоклубы инвалидов посредством почты, проводного междугороднего телефона, через друзей и знакомых. Привычного теперь интернета ещё не существовало.

Ю.Кройтер и Ф. Кройтер - экипаж из ФРГ

Участник самой первой "Надежды" и еще двадцати Виктор Титов

И вот 8 сентября 1990 года от главного входа МГУ на тогда ещё Ленинских горах стартовало первое автомобильное ралли «Надежда», между прочим, на 283 километра! В очередь к стартовой арке выстроилось 48 автомобилей, в том числе 4 экипажа из ФРГ. Ещё были экипажи из Эстонии, Литвы, Грузии, Украины, Молдавии, Казахстана и, конечно, России – от Санкт-Петербурга до Красноярска, впрочем, тогда это всё ещё были граждане одной большой страны… Почти половина участников были из различных автоклубов Москвы и инвалидами не являлись. «Первый блин» комом не вышел, спортсмены из столичной автотусовки приняли новое ралли и с удовольствием стали приезжать потом на каждую «Надежду». Естественно, новое ралли помогали организовать ветераны Федерации автоспорта Татьяна Ивановна Соколова, Константин Крупников, Сергей Любченко, позднее Вадим Постнов, Алексей Ершов, Владимир Студеникин и др.

Учитель и наставник МАКИ на поприще автоспорта Константин Крупников САС МГУ "Аврора"

Второе ралли "Надежда". Стартует экипаж из Ростова-на-Дону Е. Дымченко и А.Силаев

Через год состоялось второе ралли «Надежда», оно стартовало от арки главного входа в ЦПКиО им. Горького. Ещё через год третье ралли стартовало в Олимпийском конно-спортивном комплексе в Битце. Затем ралли действительно стало традиционным. Вести об автоклубе МАКИ и ралли «Надежда», в котором участвуют инвалиды на машинах с ручным управлением, разнеслись по просторам России, новообразованных стран СНГ и Европы. В Москву регулярно стали приезжать на своих машинах инвалиды из Украины, Молдовы, Эстонии, Литвы, из российских регионов. Из дальних стран, вслед за Германией, проторили дорожку в российскую столицу инвалиды из Польши, Чехословакии, Финляндии, Франции и даже с далёкого Туманного Альбиона – Великобритании. А спортсменов МАКИ стали приглашать на подобные соревнования в страны дальнего и ближнего зарубежья. И, конечно же, клуб много стал ездить по России.

Постоянный участник ралли из Питера Сергей Опатович со своим штурманом Ларисой Морозовой

Бывший таксист из Великобритании Джеф Смит. Он путешественник, но даже его надежный "Остин" не выдержал наших тогдашних дорог!

Правила и хитрости

Количество машин, выходящих на старт, год от года росло. В 2000 г. на старт вышло 98 экипажей, в 2001 их было 109, а рекордным стал 2004 год . В ралли участвовали 112 экипажей, и один только старт занял без малого 2 часа! Машины стартуют с интервалом в 1 минуту. Тут надо немного рассказать о правилах ралли (любительских ралли 3-й категории – Р3К).

Рекордное по числу машин ралли 2004 года

Большинство людей на основании кинофильмов и телерепортажей представляют автомобильные ралли, как сплошную гонку. На самом деле, ралли – это соревнования на регулярность движения. На протяжении всей трассы от старта до финиша автомобиль экипажа должен находиться в каждой точке точно в определённое время, рассчитанное составителями ралли и прописанное в дорожной книге («легенде»), плюс–минус минуты, а на режимных участках – секунды! На маршруте располагаются судейские пункты различного типа, контролирующие правильность прохождения и соблюдения некоторых пунктов ПДД (например, выполнение требований знаков максимальной скорости или знака STOP). Ведь основная часть ралли проходит по дорогам общего пользования. Дорожные гонки на скоростное прохождение могут проходить только на участках с перекрытием движения, трассах картодромов, и площадках для автослаломов. Вот там участники стараются ехать на максималке, время на них считается до десятых долей секунды! Но и на обычных дорогах участники зачастую едут очень быстро, особенно те, кто заблудился и нагоняет время, чтобы «встать в свою минуту». Так что мощность двигателя и скоростные характеристики решающего значения не имеют, хотя для соблюдения равных возможностей автомобили разбиваются на классы. А «легенда» для всех одна, главное – уметь её читать и хорошо считать. И ещё думать, чтобы не попадаться на хитрые уловки, подстроенные организаторами. Например, тот же знак STOP перед каким-нибудь заброшенным переездом, где и поезда давным-давно не ходят, и рельсов нет, а знак сохранился! Скорее всего, там в кустах стоит судейская машина, и судьи фиксируют всех, кто не остановился. Это нарушение пенализируется штрафными очками. Или вот такая распространённая уловка – впереди стоит машина со щитами, обозначающими пункт КВ (контроля времени), а в «легенде» должен быть ещё один поворот. Штурман нервничает – что-то не то… А время? Наша минута пошла! Отмечаешься, смотришь в маршрутную карту, оказывается, это следующий КВ, на который должен приехать только через полчаса, а нужный пункт КВ через 50 метров в повороте за кустом. Тьфу ты! Это уже «сход». Дальше можно не ехать. Обидно! В последнее время организаторы стали добрее. Чтобы не отбивать (особенно у новичков) интерес к ралли, судьи просто ставят экипажу большую пенализацию. Вариант «садиться на хвост» опытному экипажу – не гарантия от ошибки. Даже мастера автоспорта, бывает, уезжают совсем не туда, сбившись с маршрута. Тем более, что у каждого экипажа своё время.

Антонина и Игорь Довгий из Украины

Постоянные участники ралли "Надежда" Александр и Андрей Цицаровы (Владимирская область)  

В «легенде» бывают и, так называемые, «слепые» участки (без указаний километража). Бывают «карусели», где машины одновременно по замкнутому маршруту делают несколько кругов. Составители трассы специально делают так, чтобы она была интересной для участников. Например, вот такой забавный «доп» был однажды. Прямая загородная дорога. РД (участок с заданным режимом движения). Задана скорость 100% от разрешённой – а это, как известно, 90 км в час. Вроде – не много, но дело в том, что трасса просчитывается так, что теоретически в момент «отмашки» скорость уже должна быть – 90! А финиш судьи поставили в этот раз не через несколько километров, а всего лишь через 1,5 км (1500 метров). И хоть зоркие пилоты через какое-то время увидели вдали красные финишные щиты (штурманы обычно больше смотрят в «легенду» и на приборы), но даже «втопив газ в пол» не успели пересечь створ в свою секунду. Соответственно, на финише нужно было быть ровно через 60 секунд… Тьфу, ты! «Налетели» на штрафные очки практически все! Интересный «доп», и судьям удобно считать…
В рамках этой статьи не получится подробно объяснить все правила ралли, да это и не нужно. На регистрации каждому участнику выдаётся «Регламент соревнований». Там всё подробно прописано, и есть день–два для ознакомления и усвоения материала. Все возникшие вопросы можно обсудить с организаторами и более опытными спортсменами.

Дополнительные соревнования (ДС). Картодромная гонка. Здесь едут на максималке по секундомеру, и сразу видно умение водителя управлять автомобилем

Экипаж на трассе ралли "Надежда"

И вот последнее КВ – «финиш» ралли! Обычно это происходит во второй половине дня. Интересное наблюдение: спортсмены уже сняли и убрали шлемы, выглядят усталыми, но все улыбаются. Делятся впечатлениями, обсуждают трассу и все заморочки, устроенные теми, кто писал «легенду». Разъезжаются неспешно, уже никого не обгоняют, адреналин в крови постепенно приходит в норму. Ещё наблюдение: тот, кто занимается автоспортом, в повседневной жизни не носится, как сумасшедший, а, даже умея держать управляемый занос, предпочитает спокойный стиль вождения.

Бывали года, когда ралли проходило под проливным дождем

Ждем в гости всех желающих!

За долгие годы, конечно, было много интересных и забавных случаев. Всех не опишешь… Однажды был такой сильный дождь, что залило все низины, и машины медленно плыли, как корабли, опасаясь получить гидроудар. В другой раз на участке РД на дорогу вышло огромное стадо коров, поломав штурманам все их расчёты. Теперь-то коров в Подмосковье уже не осталось. На колхозных полях взгромоздились элитные коттеджные посёлки с вычурными теремами. Когда-то во время проведения первых «Надежд», когда приезжали иностранцы, было как-то даже неудобно за вид убогих избушек в заброшенных деревнях за окном. Теперь – другое дело! В Подмосковье есть на что посмотреть. И не только приезжим, но и москвичам, при современном темпе жизни для выездов на природу совсем не остаётся времени. Как говорил товарищ Саахов: «Всё кабинэт, кабинэт…».

Екатерина Афанасьева и Дмитрий Фролов. Друзья по жизни, но соперники на трассе!

Экипаж Роберт Лоуренс (Великобритания), Ольга Брусничкина, Инна Маргулис (Москва)

Каждое ралли заканчивается награждением победителей. После обсчёта контрольных карт выносится итоговый протокол ралли. Вывешивается на всеобщее обозрение так называемая «простыня», на ней сразу видно – кто, где и на сколько «опозорился». Это очень меткое название, конечно, ещё остаётся слабая надежда вернуть «себе честь», подав письменный протест в судейскую коллегию. На это есть час, но доказать «свою невинность» – надежда слабая. Затем в торжественной обстановке производится награждение победителей. Награждаются экипажи в разных классах автомобилей. Престижно попасть в призёры главного, общего для всех, – абсолютного зачёта. Зачёт А – для обычных водителей, зачёт И – для машин с ручным управлением. Есть командный зачёт. Кроме этого, есть специальные зачёты, в которых по традиции награждаются лучший молодой и женский экипажи (в пику феминисткам).

Ольга Виноградова и Леонид Гольдинштейн готовятся к награждению подебителей

На экскурсии в Оружейной палате Московского Кремля. Гости из Литвы осматривают кареты императрицы Екатерины I

Москва – столица России, и для тех, кто никогда не бывал в нашем городе светлом, клуб МАКИ старается, чтобы ралли были не просто спортивным мероприятием, а надолго запомнившимся праздником. Первые «Надежды» стартовали в различных красивых местах столицы, а юбилейные 10-е и 20-е стартовали с Васильевского спуска Красной площади. Сейчас оттуда стало всё труднее организовывать старты. Очень много теперь требуется разрешений и согласований. К тому же вывести кавалькаду машин из центра города на просторы Подмосковья – большая проблема.Капоты машин, участвующих в ралли «Надежда», украшают обязательные официальные наклейки с традиционным логотипом. Поскольку с самого начала проведения этих соревнований и по сей день в Москву приезжают гости из других регионов страны и зарубежные гости, на этих наклейках (опять же по многолетней традиции) изображены знаковые достопримечательности и памятники Москвы, ставшие символами столицы и государства. К тому же с 1993 года проведение ралли «Надежда» посвящено ежегодному празднику – Дню России. Многие коллекционируют эти наклейки, переклеивая их на стену в гараже как память о поездках в Москву, как и ежегодные вымпела.

Постоянный участник "Надежды" Вадим Каныгин из г. Вязники Владимирской области клеит на капот обязательную наклейку ралли

Маковцы: Владимир Одарица, Вера Дуванова, Николай Тихонов, Любовь Ерёмина, Геннадий Забудский, Надежда Одарица  

Руководство автоклуба МАКИ старается, чтобы у гостей остались самые добрые воспоминания не только о соревнованиях, но и о Москве и москвичах. С этой целью проводятся экскурсии по городу на автобусе с подъёмником и посещение различных музеев и выставок. В последние годы приезжали ребята из Кирова, Старого Оскола, Уфы. Ждём их и в этом году. Жаль, но перестали приезжать (и уже, видимо, не приедут) друзья из Украины...
Московский автомобильный клуб инвалидов встречает свой 30-летний юбилей с оптимизмом и верой в то, что история клуба не прервётся и ему суждена ещё долгая счастливая жизнь. В клуб приходят новые люди, и будем надеяться, что они продолжат славные традиции. Более четверти века клубом МАКИ руководит председатель Ольга Виноградова. Все эти годы порукой ей являются ответственный за техническую часть Евгений Кипербанд, бухгалтер Ольга Брусничкина, члены совета клуба и ревизионной комиссии. Все соревнования клуба поддерживает Всероссийское общество инвалидов.

Алексей Ершов – председатель комитета ралли РАФ и Евгений Кипербанд, обучивший езде на автомобиле не одно поколение инвалидов

Председатель клуба МАКИ Ольга Виноградова и бухгалтер Ольга Брусничкина

В этом году с 5 по 9 июня состоится юбилейное 30 авторалли «Надежда». Приглашаются те, кто уже приезжал на это ралли, и новички, желающие попробовать себя в этом виде спорта. Может, получится и понравится… Автомобили должны быть исправны, укомплектованы аптечкой и огнетушителем (перед стартом будет техинспекция), документы в порядке. Нужны защитные шлемы, но если их не будет – найдём.
Заявки принимаются по адресу: 129110, Москва, проспект Мира, дом 70, кв 40, телефонам: 8-495-688-13-67 8-916-184-76-06 Ольга Михайловна Виноградова, по электронной почте maki-avtoclub@mail.ru. Сайт автоклуба МАКИ: http://maki-avtoclub.msk.ru

Виктор ВАХЛАКОВ