ТЫ ПОМНИШЬ, КАК ВСЁ НАЧИНАЛОСЬ...
Как быстро летит время! Кажется, совсем недавно я писал материал в "Надежду" к 25-летнему юбилею Московского автомобильного клуба инвалидов (МАКИ) http://www.nadezhda.me/archive/_8_407__avgust_2014_g/chetvert__veka__vmeste_.html. В газете "Русский Инвалид" Лев Индолев написал подробную статью к 30-летию создания Всероссийского общества инвалидов, а вот уже подошло и 30-летие МАКИ - они почти ровесники. Более того, многие известные в наших кругах люди участвовали в создании клуба, гонялись на своих машинах, затем нашли себя на иных поприщах - в других видах спорта, в общественной и даже политической деятельности. Но всем им автомобиль остался другом. Вот моя история прихода в автоспорт и история создания МАКИ.
Евгений Степанян и Марина Леснинова, Москва, 1999 г.
Вперед, в прошлое!
Как у любого правильного мальчишки, у меня любимыми игрушками в детстве были машинки (ну, и пистолеты, конечно). Помню огромные железные пожарные машины и грузовики. Сейчас их можно увидеть только на ретро-выставках и барахолках. Мечтой была педальная машинка завода «Москвич» зелёного цвета, но она так и осталась мечтой. Потом были велосипеды, мопеды и первая попытка езды на военном ГАЗ-69. Рядом с домом располагалась воинская часть, где московские моряки охраняли «секретный объект». Там мы с мальчишками научились разбирать-собирать АКМ, ПМ, попробовали солдатской каши и даже «понюхали пороху». Другие времена – нянек тогда не было. Зато в школе был предмет «автодело», а потом в учебке ВДВ всех учили водить ГАЗ-66…
…Кто и каким образом получил инвалидность – тут история у каждого своя, и к теме статьи не имеет отношения. Но каждый человек, имеющий трудности в передвижении, неизбежно приходит к выводу о необходимости иметь собственный автомобиль, чтобы ни от кого и ни от чего не зависеть и свободно передвигаться в пространстве, которое, как известно, – бесконечно. Была раньше даже крылатая фраза: инвалид, чтобы чувствовать себя человеком, должен продать последние штаны и купить автомобиль. Пусть даже – «Запорожец».
Маленький "Запорожец" хочет стать спортивным "Порше"
В начале 80-х годов, когда дни были длиннее нынешних раза в четыре, а бензин – по 30 копеек литр, инвалиды, у которых имелись свои машины, брали тех, у кого их не было, и ездили с друзьями в кино, на природу, на рыбалку. В Москве было несколько таких «общин», знакомых по интернату №31, по больнице №6, по Сакам. Обзавестись водительским удостоверением можно было, пройдя обучение в автокомбинате. Там была большая очередь. Можно было получить права и без обучения, сдав экзамены по билетам и вождению экстерном. Шейникам получить права, вернее, пройти медкомиссию и установить удобное управление, было очень трудно. Но в то время любой мальчишка и даже девушки знали устройство автомобиля. Матчасть была простая, без нынешних наворотов, и многие даже чинили машины самостоятельно.
Николай Саватеев. Вот так выглядел МКАД в конце 80-х
Инвалиды сами обучали своих товарищей вождению подальше от глаз ГАИшников – за МКАДом. Тогда этого названия ещё не было, дорога называлась просто – кольцевая, по две полосы без всякого освещения, все её видели в фильме «Берегись автомобиля». За городом находили свободную площадку, чтоб никто не мешал, и учились водить (чаще всего «Запорожец»). Помнится, был заброшенный аэродром в Медвежьих Озёрах с укатанной взлётной полосой – там даже пытались гоняться на скорость в парных заездах (теперь это называется – дрэг-рейсинг) и состязались в слаломе, объезжая большие лужи. Или рвали покрышки, отрабатывая быстрый старт.
Шашлыки на Клязминском водохранилище.Теперь там к берегу не подойдешь
Марок авто было немного: ГАЗ, ВАЗ, ЗАЗ, ИЖ, АЗЛК. Реально машины с ручным управлением выпускал только ЗАЗ – «Запорожцы» и АЗЛК – «Москвичи», на них даже были скидки. ВАЗовские «Жигули» были предпочтительнее (особенно универсалы 02 и 04), но купить их было очень непросто, а уж легализовать самодельное ручное управление практически невозможно. Аргументировалось это тем, что, якобы, инвалид не сможет совладать с шустрым мотором этих машин. То же касалось и ГАЗовских «Волг». Чуть не забыл СеАЗ, выпускавший мотоколяски (похожие на маленькие автомобильчики, но, по сути, ими не являющиеся). ИЖевских «Комби» было мало, помню только одного инвалида с такой машиной.
Для молодых читателей поясняем – никаких иномарок в СССР не было! В Москве иностранные автомобили ездили только с красными (дипломатическими) номерами. Особенно красивыми были американские автомобили. Им долго смотрели вслед.
Так начинался МАКИ
Летом 1987 года в Таллине (тогда это ещё был не Европейский, а Советский Союз) проходила спартакиада инвалидов. Участвовали команды Литвы, Латвии, Эстонии, Ленинграда и Москвы. Помимо легкоатлетических видов спорта, проводились соревнования по автоспорту для водителей, управляющих машинами с ручным управлением.
Команда Москвы. Таллин, 1987 г.
Для участия в них из Москвы приехали 4 экипажа. Кроме автослалома, там были соревнования по скоростному подъёму на холм. Здесь на мощных «Жигулях-четвёрках» москвичи показали хороший результат, а вот на слаломе и парковках выступили хуже – фишки их габаритов были выставлены под «Запорожцы», на которых приехало большинство инвалидов. Победили эстонцы, там автоспорт в то время был на высоте. После достойного участия в спартакиаде, москвичи поехали путешествовать по Прибалтике и Белоруссии. Визы были не нужны, мы все жили в одной большой стране. Позже все участники того автопробега стали членами автоклуба МАКИ.
Слева направо: Владимир Учаев, Николай Саватеев, Дания Губейдулина, Евгений Михайлин, Виктор Земляной, Юрий Баусов, Василий Волков
Летом 1988 года в крымском городе Саки проводились соревнования инвалидов по гонкам на колясках. Приехавшие на лечение на своих машинах из разных концов СССР тоже решили посостязаться – в автомастерстве. В те времена автомобилистов было немного, и те, кто приезжал туда каждое лето, хорошо знали друг друга. И вот на старт вышли экипажи из Москвы, Ленинграда, Киева, Донецка. Это были соревнования по фигурному вождению среди разбросанных старых покрышек. Всем очень понравилось и захотелось большего.
Саки. Санаторий им. Н. Бурденко
Народ требовал перемен, и они действительно пришли. В стране стало возможно создавать общественные организации. После долгих дебатов о том, кого в неё принимать, родилась Московская городская организации инвалидов. Затем в августе 1988 года было создано Всероссийское общество инвалидов. А потом, как грибы после дождя, стали появляться организации по интересам – художественные, туристические, спортивные. В это время стало формироваться и сообщество автолюбителей-инвалидов, которое затем стало ядром будущего автоклуба.
Дания Губейдулина
Весной 1989 года водителей машин с ручным управлением пригласили попробовать свои силы в любительском авторалли «Победа». Получилось не очень, правил никто не знал, и опыта не было. Летом 1989 года Лев Индолев организовал в Москве спартакиаду инвалидов. В ней также присутствовал автомобильный сектор. Осенью того же года автоспортивный клуб при МГУ «Аврора» пригласил нас поучаствовать в тренировочном мини-ралли по Лужникам в районе Новодевичьева монастыря, чтобы ребята поднатаскались в езде «по легенде». После этих соревнований и было решено создать свой автоклуб. Некоторое время он носил название АКИМ (автомобильный клуб инвалидов Москвы), но уже скоро получил более привычное название МАКИ (Московский автомобильный клуб инвалидов). Началась работа по оформлению, регистрации, открытию счёта, разработке устава, логотипа и даже гимна организации.
Призеры III ралли "Надежда": водитель Анатолий Кукин и штурман Александр Ломакин
Первым председателем клуба стал позитивный парень из нашей автотусовки – Саша Ломакин. Под его руководством автоклуб начал активно участвовать в различных соревнованиях, осваивать науку скоростной езды, хитрые премудрости штурманского дела. Для участия в ралли все участники обзавелись специальными шлемами.
Дороги и пороги
Осенью 1989 года клуб отправился в свой первый дальний автопробег в Болгарию. Поехали несколько «Запорожцев» и два «Москвича». Туда по морю на пароме из Одессы, а обратно по земле (напомню, многих границ еще не было). В Варне тоже были соревнования на вождение и ралли.
Дмитрий и Ирина Громовы, 1990 г.
Весной 1990 года состоялся автопробег Москва–Ростов-на-Дону–Анапа, организованный Ириной Громовой, ныне знаменитым тренером российских паралимпийцев. Тогда она сменила Александра Ломакина на посту председателя МАКИ. В Анапе, на устроенных принимающей стороной соревнованиях по автослалому, гонщики МАКИ, как теперь говорят, «порвали соперников в клочья»! Дали себя знать регулярные тренировки на площадках в Крылатском и в Лужниках. Все были молоды и азартны. К тому же, в то время появились действительно шустрые отечественные автомобили – хэтчбэки «Спутники-восьмерки» и «Таврии». Особенно популярна была «восьмёрка» – помимо ездовых качеств, она обладала огромной боковой дверью, через которую можно было самостоятельно забросить на заднее сиденье активную коляску. Такие коляски тоже начали появляться в то время.
По четвергам был день встреч в 6-й больнице. Почти все автомобилисты влились в клуб МАКИ
Машины были дороги, а чтобы их купить, люди записывались в длинные очереди. Запчастей не было никаких, все три московских автомагазина стояли пустыми. Особенная беда была с покрышками и аккумуляторами, их восстанавливали и перебирали. Моторное масло и обычный тосол были страшным дефицитом. Чтобы купить нужную деталь, нужно было ехать на толкучку в Южный порт или на кольцевую автодорогу в район Лосиного острова. Там с часа ночи и до «пока не разгонит милиция» функционировала самая крупная в стране автобарахолка. Она растягивалась на километр вдоль обочины пустынной кольцевой…
Мало-помалу народ осмелел и на новеньких «восьмёрках» мотался на рыбалку – сначала на Селигер, а затем в Карелию и на большую Волгу. Ездили по «Золотому кольцу», ну и, конечно, на лечение и отдых в Крым. Мотели были экзотикой, ночевали в своих машинах.
Чехия. На старте Александр Фоменко и Николай Чигаренцев
Лето 1990 и 1991 были отмечены огромным количеством автомобильных соревнований, в которых участвовал молодой клуб: «Победа», «Москва», Сюрприз», «Огни Москвы», «Подмосковье», «Старый Новый год» и другие. Причём, не следует думать, что это были простые покатушки. МАКИ участвовал в общем зачёте наравне с раллийными командами АЗЛК, МАДИ, ВДОАМ, ДОСААФ, МГУ, различных автокомбинатов, автошкол и индивидуальными автогонщиками. Впрочем, так же, как и в настоящее время.
В стране шла перестройка, народ был полон энтузиазма, всё динамично развивалось. В других городах тоже образовывались автоклубы инвалидов. Стали поступать приглашения принять участие в их соревнованиях. МАКИ выезжал на «Кауно-ралли» в Литву, «Киевские каштаны» на Украину, «Золотую осень» в Тольятти.
Затем наступили 90-е годы. Сейчас их называют «лихими», но не будем забывать, что в те времена наблюдался всплеск социальной активности граждан. Члены клуба выезжали на политические акции – протестовали против бесчеловечных реформ, участвовали в предвыборных митингах.
Галина Соколюк с командой Ростовского автоклуба на ралли "Надежда" 1996 г.
Несмотря на развал страны, МАКИ продолжал активно развиваться. Помимо соревнований в России – в Красноярске, Ярославле, Старом Осколе и других городах, члены автоклуба ездили в Польшу, Венгрию, Германию, Голландию. Особенно интересными были соревнования в Чехословакии (затем в Чехии). Это был по сути чемпионат Европы по автоспорту, МАКИ ездил туда в течении 10 лет и всегда достойно представлял Россию. Забавно, что мы первые, кто на машинах несли обязательные знаки RUS. В продаже их не было, рисовали сами. Кроме этого клуб совершал автопробеги на Паралимпийские игры – в Барселону, Лиллехаммер, Афины, Турин. Ездили в Лондон и в Варшаву на конференции по транспорту для инвалидов.
Торжественные проводы МАКИ на Паралимпийские игры в Барселону на Красной площади, 1992 год. Справа - малоизвестный в те годы, а ныне знаменитый путешественник Федор Конюхов
Уже в Барселоне! Делегация МАКИ на Паралимпиаде в 1992 году.
Андрей Елагин и Евгения Ковалёва в составе делегации МАКИ на Паралимпийских играх в АФинах, 2004 г.
И, конечно, за эти годы было множество автопробегов по России. Но самый известный и запоминающийся автопробег МАКИ, организованный ВОИ и другими организациями, состоялся в 2014 году и был посвящен возвращению Крыма в состав России.
Автопробег Москва - Крым, 2014 год.
Такая долгая жизнь
Вернемся в 90-е и начало 2000-х.
Каждое воскресенье проходили автосоревнования по слалому на стадионе АЗЛК и вокруг его музея. Ледовые гонки на подмосковных озёрах. Гоняли на замёрзшем гребном канале в Крылатском, на бывшем Тушинском аэродроме, на картодроме в Зеленограде, в дальних закутках парка Сокольники. Еще были гонки с Воробьёвской набережной на улицу Косыгина по интересной трассе горного серпантина.
Московский горный серпантин на Воробьевых горах
Горные гонки под Дмитровом и на скорость на перекрытых трассах Дмитровского автополигона. Особенно крутые гонки были зимой по олимпийской велодорожке в Крылатском! Клуб вступил в Российскую автомобильную федерацию (РАФ) и на трассах соревнований не раз доказывал, что инвалид на автомобиле с ручным управлением может на равных состязаться с титулованными спортсменами. Более полусотни членов МАКИ получили спортивные разряды, а некоторые – даже звания КМС по автоспорту. Участвовали в спортивной деятельности Федерации, предоставляли судейские бригады на других гонках. Само собой, клуб принимал участие в различных автомобильных фестивалях, выставках, форумах.
Анатолий Кукин и Лариса Стогова
Александр Фоменко. Май 1989 года. Анапа.
Александр Двойнишников и Любовь Боброва, 1993 г.
В далёком уже 1990 году клуб решил провести своё фирменное международное ралли, на которое были приглашены инвалиды-автолюбители из Германии. Название дали простое – «Надежда». Вряд ли тогда кто думал, что у этого ралли будет такая долгая жизнь. В этом году оно пройдёт уже в 30-й раз, а это всё-таки огромный срок! За эти годы было создано и распалось большое количество различных автоклубов, а МАКИ существует. И сегодня является старейшим в Москве. Его ровесником может быть только клуб владельцев старинных ретро-автомобилей с его фирменным «Олдтаймер-ралли». Через МАКИ прошло большое количество и широко известных в наших узких кругах людей, и обычных, но всё же неординарных личностей. Жаль, что некоторых уже нет с нами, но память о них жива. Сейчас в клуб приходят молодые ребята, которых 30 лет назад ещё и на свете не было, либо они жили совсем другой жизнью и бегали своими ногами. По прошествии стольких лет, как и прежде, клуб объединяет людей, увлечённых автоспортом и автотуризмом. И новые члены МАКИ продолжают славные традиции своих предшественников.
Ольга Виноградова и Евгений Кипербанд
Последние 25 лет клубом руководит Ольга Михайловна Виноградова, соратником и помощником во всех начинаниях является её муж Евгений Бенционович Кипербанд. Благодаря их слаженной работе, члены клуба участвуют в различных соревнованиях РАФ, а также проводят свои фирменные авторалли – «Весна», «Возрождение». Но главным мероприятием считается ежегодное ралли «Надежда», которое в этом году будет проводиться в 30-й раз. Даже в самые трудные времена не было пропущено ни одного сезона. Все эти годы деятельность клуба поддерживает Центральное правление (ныне Аппарат) ВОИ и МГО ВОИ.
Надежда Лобанова, Леонид Гольдинштейн и участники ралли "Надежда" - 2009 г.
Вообще, за эти годы членами клуба «МАКИ» и людьми, участвовавшими в соревнованиях, проводимых клубом, были многие известные в инвалидных кругах люди. Их тоже не нужно представлять полностью, достаточно назвать по именам: Александр Ломакин-Румянцев, Надежда Лобанова, Николай Чигаренцев, Ирина и Дмитрий Громовы, Лев Индолев, Евгений Кипербанд, Елена Макарова, Виктор Деменко, Дания Губейдулина, Андрей Елагин, Дмитрий Сенюков, Александр Двойнишников, Инна Маргулис, Сергей Иванов, Лариса Стогова, Надежда и Владимир Одарица, Игорь Мишаков, Владимир Крупенников, Юрий Баусов, Геннадий Забудский...
Об истории ралли «Надежда» читайте в следующем номере. Как говорится – продолжение следует.
P.S. Большинство фотографий из моего личного архива и таких больше ни у кого нет. Может, кто-то увидит себя или своих друзей, вспомнит те времена...
Виктор ВАХЛАКОВ
