ДОСТУПНЫ ЛИ ГОРОДА ПОВОЛЖЬЯ?

В июле этого года Московская городская организация ВОИ совместно с Международной академией доступности и универсального дизайна провели автопробег «Города Поволжья», который прошел по маршруту Москва – Пенза – Самара – Тольятти – Ульяновск – Казань – Нижний Новгород – Москва. Путешественники отправились в путь на семи автомобилях, оснащенных ручным управлением. Наши корреспонденты из Казани и Нижнего Новгорода рассказывают, как встречали москвичей в их городах.

Встреча в Казани

В Казани в Центре реабилитации инвалидов «Восхождение» прошел «круглый стол», в котором с московскими автопутешественниками участвовали вице-премьер правительства Республики Татарстан Василь Шайхразиев, заместитель министра труда, занятости и социальной защиты РТ Ирина Просвирякова, председатель Татарской республиканской организации ВОИ, депутат Госсовета РТ Рифат Ганибаев, казанские активисты, представители обществ инвалидов.
Председатель Московской городской организации ВОИ Надежда Лобанова рассказала, что цель автопробега – популяризация деятельности МГО ВОИ, изучение возможностей транспортной инфраструктуры страны и ее доступности для инвалидов на пути следования, пропаганда доступного туризма. Участники ставили также перед собой задачу пропагандировать выпуск отечественных автомобилей с ручным управлением, которые помогают передвигаться по российским дорогам людям с инвалидностью. Они побывали на Ульяновском автозаводе, в Тольятти встречались с руководством дочернего предприятия «Автоваза», который оборудует автомобили под нужны инвалидов. Им, в частности, показали новинку, которая будет выпускаться с 2017 года: «Ларгус», приспособленный для перевозки инвалида-колясочника. В Нижнем Новгороде запланирована встреча с представителями автозавода «ГАЗ».

Гости подчеркнули, что это уже третий автопробег, организованный Московской городской организацией ВОИ и Международной академией доступности и универсального дизайна. В 2014 году столичные инвалиды совершили автопробег «Крым, доступный для всех», а в 2015 году – пробег по Белоруссии и Северо-Западу России «Никто не забыт и ничто не забыто», посвященный 70-летию Великой Победы. По их окончании были изданы путеводители с описанием маршрутов и инфраструктуры на пути следования. Также рассылались рекомендации профильным министерствам и ведомствам с указаниями на нарушения принципов доступности и универсального дизайна и на возможные способы их корректировки.
Как и в прошлые годы, участники автопробега в городах по пути следования организовывали культурные и деловые программы, которые включали встречи с представителями исполнительной власти, отвечающими за социальный блок и развитие туризма, с представителями общественных организаций инвалидов, посещение реабилитационных центров и других социально значимых объектов.

В Самаре путешественники побывали в излюбленных местах отдыха горожан и протестировали новый самарский пляж на предмет доступности. Председатель организации ВОИ Обручевского района Москвы Ольга Абукова поделилась впечатлениями: «Такого доступного пляжа, как в Самаре, в столице, да и в других городах, где мы побывали, нет. В Москве, например, доступны только бассейны. А тут сел в специальное кресло – и ты уже купаешься в Волге! На пляже оборудованы специальные кабинки, есть удобные шезлонги, плавательные матрацы, кресло для купания. Мы в восторге!».
В Казани участники автопробега познакомились со значимыми объектами социальной, спортивной, культурной направленности, прокатились в метро. В отличие от Московского метрополитена, станции в Казани неглубокого залегания, а потому оборудованы подъёмниками и лифтами. Некоторые из участников автопробега не были в метро несколько десятилетий, а кто-то не был никогда. Для всех это был позитивный опыт. Василь Шайхразиев, рассказывая о том, как реализуется в Татарстане государственная программа «Доступная среда», поинтересовался: «Есть ли у вас какие-то замечания по поводу тех зданий и сооружений, которые вы уже успели посмотреть?». Москвичи ответили, что нареканий практически нет, и высказали мнение, что Казань по многим вопросам опережает Москву.

Надежда Лобанова рассказала про московское социальное такси, а казанец Артем Исаев, обращаясь к высокопоставленным гостям, попросил организовать такую же службу такси в Казани, потому что многие водители из обычного такси не знают, как сложить коляску, как помочь инвалиду сесть в автомобиль.
Рифат Ганибаев интересовался, как обстоят дела Москве с парковками для инвалидов? Москвичи работают по схожей с Казанью схеме – создан реестр для пользования платными парковками инвалидов и тех, кто перевозит эту категорию. А для борьбы с нарушителями предложен такой способ: любой, кто увидит на такой спецпарковке автомобиль без знака «Инвалид», может позвонить на горячую линию ГИБДД – должен приехать эвакуатор, и нерадивому водителю, кроме всего прочего, светит штраф в пять тысяч рублей. Осталось только убедиться, что эта схема будет работать на практике.

Такая получилась полезная встреча. Завершая мероприятие, москвичи подарили казанцам видеофильмы о прошлых путешествиях, а высокопоставленным участникам «круглого стола» – картины и сувениры, которые станут добрым напоминанием об этом событии в жизни города.
На следующий день участники автопробега выехали в конечную точку своего путешествия – Нижний Новгород.

Буря прошла мимо

Сначала предполагалось, что нижегородцы встретят кавалькаду автомобилей из Казани на въезде в Нижний. Чтобы хозяева и гости мчались навстречу друг другу, потом разом остановились, красиво развернулись. Но где-то перед Лысковом колонна машин притормозила... То, что гости задерживаются, не было проблемой – автомобиль на шоссе даже в составе колонны – это не фирменный поезд, которому везде «зеленый». Беспокоило другое: на вечер 21 июля МЧС передало штормовой прогноз, и в небе уже сгущались тучи.

Но вот на горизонте показалась цепь легковых автомобилей с включенными фарами. Председатель Новгородской областной организации ВОИ имени Александра Невского Эдуард Александрович Житухин взял с заднего сидения букет роз. Возгласы приветствия, радостный смех, рукопожатия, первые интервью…
– Что задержало в дороге?
– Небольшие технические проблемы – в одном из экипажей перегрелось сцепление. Ведь наши автомобили едут вторую тысячу километров практически без отдыха. Но к счастью, и в этот раз «буря» прошла мимо.

Членам экипажа, подъехавшего первым, – Александру Тренкову и Наталье Малинниковой больше всех досталось от настойчивых журналистов. И вот колонна тронулась к городу. Теперь уже впередсмотрящим на правах хозяина стал автомобиль Эдуарда Житухина. Москвичи выстроились за ним в ряд и двинулись к гостинице «Центральная», по пути осматривая набережные, проспекты и архитектурные жемчужины «кармана России» – хозяин, конечно же, выбирал маршрут по самым красивым местам волжского мегаполиса.
К гостинице прибыли затемно, но, слава Богу, до предсказанных МЧС катаклизмов. В этом случае буря тоже прошла мимо…
Гостиница «Центральная» – одна из тех, где полностью обеспечена безбарьерная среда для посетителей с любыми физическими возможностями. Правление Нижегородской областной организации ВОИ организовало размещение гостей в специальных номерах, московские автолюбители смогли воспользоваться всеми бытовыми удобствами. Нижний Новгород стал седьмым городом, который они посетили за десять дней, проехав в общей сложности почти 2000 километров по дорогам России.

«Семеро смелых»

Надежда Валентиновна Лобанова, председатель Московской городской организации ВОИ, – женщина жизнерадостная, позитивная, но одновременно собранная и предельно деловая. Возможно, стимулом ее неиссякаемой энергии является тот факт, что вместе с ней в пробегах участвует внук – 14-летний Даниил Алешко. Взрослые называют его волонтером – он на самом деле их первый помощник. А человеку с нарушениями опорно-двигательного аппарата помощь нужна постоянная и подчас нешуточная.

Экипаж Надежды Лобановой в колонне шел последним. За ним только микроавтобус с раздаточным материалом, подарками, грузом запчастей и прочими вещами. Начальник, он же главный политрук автопробега – председатель правления АНО «Международная академия доступности и универсального дизайна» Александр Бавельский. В его экипаже едет заместитель председателя МГО ВОИ Лариса Николаева. Есть в команде профессиональные водители: Леонид Гольдинштейн и Алексей Антонов. Они – главные помощники водителям-инвалидам.
Обычно возглавляет автоколонну машина Владимира и Надежды Одарица. Они лучше других ориентируются на дороге, быстро реагируют на непредвиденные обстоятельства и регулируют общий темп движения колонны. За рулем сменяют друг друга. Надежда Одарица, к слову сказать, специалист по приемке заявок на социальное такси в МГО ВОИ, а Владимир занимается сайтом организации.

В следующей машине Наталья Малинникова и Александр Тюренков. Это пара встретилась уже зрелыми людьми, расписались три года назад. Путешествия – их общее увлечение, но за рулем всегда Александр Тимофеевич, жену он к баранке не подпускает.
Третий экипаж женский: Ольга Абукова и Валентина Афанасьева. Обе – председатели местных московских организаций, члены правления МГО ВОИ. Ольга Абукова – единственная женщина-водитель, которая ведет машину без подмены.

Четвертыми в колонне идут Евгений Кипербанд, Ольга Виноградова и Сергей Червяков. Это известные в Москве и за ее пределами люди: Ольга Михайловна много лет возглавляет Московский автомобильный клуб инвалидов, Евгений Бенционович – ее первый помощник, а Сергей – их воспитанник, который исполняет в пробеге обязанности механика. Именно он накануне, когда у одной из машин протек бензин и колонна встала, быстро и профессионально устранил причину задержки.
Пятый экипаж – легендарный. Здесь едут Дмитрий Фролов и Анастасия Боброва. Дмитрий – спортсмен-паралимпиец, играет в слэдж-хоккей. Нам по секрету сообщили, на следующий год Дмитрий планирует организовать свой автопробег, какого еще раньше не было: программа будет включать соревнования и турниры.

Была ли скатертью дорога?

Главный вопрос, который был задан Надежде Валентиновне Лобановой, касался цели автопробега:
– Насколько доступна транспортная инфраструктура Поволжья для человека с инвалидностью?
– Инфраструктура Поволжья с каждым годом все доступнее. Нас порадовали реабилитационные и социальные центры, во всех регионах они адаптированные. Растет число гостиниц, готовых предоставить человеку с инвалидностью все удобства. Хотя сами инвалиды и даже наши организации не всегда знают об этом. Нижегородская областная организация – исключение. Ваше руководство прекрасно осведомлено о доступной среде города. Меня порадовало, что министерство социальной защиты плотно сотрудничает с ВОИ по программе доступности среды. На этом поприще мы можем добиться результатов, если только сами будем активны. Участники автопробега провели мониторинг отечественной транспортной инфраструктуры и получили ценные результаты, которые утверждают: напутствие «Скатертью дорога!» пока остается лишь благим пожеланием.
– А как с другой задачей, которую ставил перед собой автопробег: удастся ли привлечь внимание общества к вопросу производства отечественных автомобилей с ручным управлением?
– Раньше государство выделяло инвалидам автомобили, потом перестало. Мы добиваемся возвращения этой льготы, настаиваем на том, что автомобиль – это техническое средство реабилитации. Поэтому посетили заводы, выпускающие автомобильную продукцию. Везде поднимали вопрос о производстве отечественных автомобилей с ручным управлением. На сегодняшний день специально оборудованных машин для инвалидов в стране просто не выпускается. Но мы сделали для себя жесткий вывод – заводы теперь частные и производят только то, что выгодно. И если большого заказа не будет, то не будет и выпуска автомобиля для инвалидов.
– Что еще может сделать Московская городская организация ВОИ, чтобы продвинуть решение общих проблем инвалидов в России? Чем готова поделиться с соседями и товарищами по общественной организации?
– Мы все решаем общие задачи. Но город от города отличается условиями. Отсюда различия – финансовые и организационные. Москва по статусу должна быть локомотивом в самых важных делах. Поэтому мы, например, создание доступной среды начали раньше и успели сделать немало. Хотя в других регионах – свои победы. Нижегородская организация знаменита собственными предприятиями. У нас более развит социальный транспорт. К примеру, в Тольятти люди могут заказать социальное такси только пару раз в месяц. А мы, начав развивать эту систему в 1994 году, сегодня можем предложить человеку такси даже два раза в день, чтобы он ездил на работу или на учебу.
– Отличаются ли автопробеги год от года?
В ответе на этот вопрос члены экипажей были единодушны:
– Очень отличаются! С каждым годом чувствуется все больше поддержки – не только финансовой, но и организационной.
Важна и моральная поддержка подобных акций. Например, в прошлом году запоминающимся стало напутствие председателя ВОИ, депутата Государственной думы РФ Михаила Терентьева на торжественной церемонии проводов автопробега на Поклонной горе. По его мнению, автопробег служит популяризации деятельности Всероссийского общества инвалидов, а также развитию автотуризма людей с инвалидностью в регионах России.
Процитируем и Александра Бавельского:
— В прошлом были опасения на переправе в Крыму, что не сможем преодолеть ее вовремя. Опыт пробегов научил нас пониманию того, что все надо четко организовывать. Ведь таким туризмом, когда требуются специальные условия для проживания людей, их питания и так далее, мало кто занимается. Сейчас мы уже хорошо продумали, кто за что отвечает, и ни одного неприятного инцидента не было.
Нижегородцы внимательно слушали столичных гостей. В ближайшее время Нижегородская организация ВОИ планирует совершить свой автопробег – по местам, связанным с Александром Невским. Автопробег на историческую тематику обещает быть очень интересным.

Немного истории…

В Нижнем Новгороде участников автопробега ждала экскурсия в музей Горьковского автозавода. «Победы», «Волги», «Чайки», «ГАЗы», «Газели», танки – выставка произвела на гостей сильное впечатление. Особенно поразил тот факт, что Горьковский автозавод выпускал и машины для инвалидов. У экземпляра этой двухместной малолитражки группа ходила особенно долго, осматривая его со всех сторон, открывая и закрывая все, что можно было открыть и закрыть… Что же за машина заинтересовала участников всероссийского автопробега?

Расскажем о ней читателю.
В середине 50-х годов прошлого века в ЦК КПСС пришло письмо: трудящиеся Советского Союза просили партию о создании транспортного средства для инвалидов – как альтернативу мотоколяскам. Дали задание Горьковскому автозаводу: создать малолитражный компактный автомобиль, который мог бы передвигаться по проселочным дорогам. Разработку проекта поручили инженеру Николаю Юшманову, который позже построил и знаменитую «Чайку». ГАЗ-18 внешне выглядел, как сильно уменьшенная в размерах «Победа». Ему поставили закрытый цельнометаллический кузов. Несмотря на малые габариты, в машине получился относительно просторный салон. Такого невиданного доселе комфорта удалось добиться потому, что уже на этапе обсуждения модели к участию в разработке привлекли инвалидов с разными увечьями – автомобиль должен был подходить всем и каждому. Машине поставили двигатель в 18 лошадиных сил – очень приличная по тем годам мощность. Мотор работал в паре с трёхступенчатой автоматической трансмиссией на базе гидротрансформатора от автомобиля ГАЗ-21 — а ведь подобные технологии для двигателей маленького объёма в то время почти не применялись. Это решение позволило обойтись без педали или рычага сцепления и значительно снизить число переключений – для инвалида это имело очень большое значение. Двигатель расположили сзади, отделив его от кресел легким откидывающимся кожухом, чтобы при необходимости водитель или пассажир могли, не вставая с места,что-то в нем починить. Через три года после получения задания – в 1958 году из ангара завода выкатили два завершённых экземпляра ГАЗ-18.
Увы, но автомобильчику так и не выпало пойти в серию. Выделенных средств не хватило на покрытие расходов массового производства. Тем более, на заводах МЗМА и НАМИ уже вовсю шла разработка другой малолитражки – «Москвича-444», прообраза ЗАЗ-965.
Одну из двух машин отдали инвалиду войны Б.Б. Котельникову – начальнику экспериментального цеха ГАЗа. Борис Борисович ездил на ней многие годы. А второй экземпляр – ярко-желтый автомобильчик – стоит в музее Горьковского автомобильного завода.

Будем жить дружно!

В программу этих дней вошло и автобусное путешествие по историческим местам Нижнего Новгорода. За это областному правлению ВОИ москвичи высказали отдельную благодарность. Столичные гости признались, что владели весьма скудными сведениями об истории и современности соседа-миллионника. И в очередной раз убедились: богата Россия могучими городами и достойными людьми!
На торжественном обеде в честь гостей Эдуард Александрович Житухин вручил почетные грамоты постоянным участникам автопробега по городам России, внесшим значительный вклад в сбор материалов для ВОИ. Москвичи получили почетные знаки Нижегородской организации имени Александра Невского.
– За две тысячи километров безбарьерной среды в наших соседских отношениях! – такой тост подняли на прощанье гости.

Владимир ГАРАНИН, г. Казань
Лариса АНДРЮШИНА, г. Нижний Новгород
Фото Оксаны СМИДОВИЧ, авторов и участников автопробега

Проделанная работа важна для общества

Итоги автопробега подвел Александр Бавельский, руководитель Международной академии доступности и универсального дизайна — некоммерческой организации, созданной с целью защиты прав людей с ограниченными возможностями в России:
– В каждом городе мы столкнулись с тем, что проблемы доступного туризма, доступного транспорта волнуют всех. Так, например, в Государственном комитете Республики Татарстан по туризму состоялся «круглый стол», на котором впервые присутствовали крупные отельеры города Казани. В процессе общения стало очевидно, что владельцы крупных гостиниц и ресторанов осознают важность работы по организации безбарьерного пространства, созданию доступных номеров, развитию туризма для инвалидов — всё это очень важные, серьёзные направления в развитии туристических потоков.
Одно из главных событий автопробега состоялось в Ульяновске. Московской городской организацией ВОИ, правительством Ульяновской области и Международной академией доступности и универсального дизайна было подписано трёхстороннее соглашение о взаимодействии и совместной работе сроком на пять лет.
Если говорить о негативных моментах, то, к сожалению, недоступность транспорта — лишь одна из проблем универсального дизайна в нашей стране. На всём пути велась работа по выявлению первостепенных задач в организации безбарьерного пространства, над которыми предстоит ещё много работы. Это и недостаточная доступность туристических объектов, и проблемы в гостиничной сфере. Ведь в эксплуатации сегодня как совсем старые, так и современные здания гостиниц и музеев. И если в старой застройке с доступностью всё очевидно плохо, то в новых если и есть необходимое оборудование, то не всё до конца сделано и продумано. Участники автопробега имели возможность подсказать, указать на ошибки в организации доступной среды. Ведь застройщик, руководствуясь проектами, СНИПами и прочей документацией, редко представляет, как именно должно правильно функционировать и использоваться то или иное оборудование.
Кроме того, учитывая специфику мероприятия — пробег на автомобилях — невозможно было не обратить внимание на то, что отечественные дороги находятся в ужасном состоянии. Здесь об универсальном дизайне и безбарьерности речь даже и не идёт. Но радует то, что везде идут работы по улучшению дорожного покрытия.
«Города Поволжья» — это третий автопробег, организованный Академией совместно с МГО ВОИ. И если первый год особо серьёзно нас не воспринимали, то в этом году участников автопробега в регионах уже встречали как некую миссию, которая занимается продвижением доступного туризма, доступности и универсального дизайна.
Но самое главное достижение организаторов автопробега заключается в том, что в решении задач, которые были поставлены по итогам предыдущих мероприятий, уже есть некие позитивные результаты. Значит, будут и новые достижения. Значит, проделанная работа важна не только для самих участников, но и для всего общества в целом.