ЛУЧШИЙ ГОРОД ЗЕМЛИ: ТИШЕ ЕДЕШЬ – БОЛЬШЕ УВИДИШЬ!

Как реализуется государственная программа «Доступная среда» в части удобства общественного транспорта для маломобильных граждан, а конкретно инвалидов-колясочников? Публикуем интересный материал о том, какие перемены сейчас происходят в Москве. В нём не будет перечисления международных конвенций, федеральных законов, подзаконных актов, правительственных постановлений, приказов минтранса, градостроительных кодексов, технических регламентов положений, указов, снипов и отчёта об их исполнении. Только рассказ о том, как заядлый автомобилист из Московского автомобильного клуба инвалидов Виктор Вахлаков, объехавший на машине всю Европу, теперь осваивает наземный общественный транспорт столицы.

Теперь их встретишь только в музее

У каждого свои воспоминания детства. Мои неразрывно связаны с автобусами. Я их любил! Помню тесные, холодные «Зилы», переродившиеся потом в «Лиазы», сильно пахнущие бензином, с вечно скрипящими дверями и с замёрзшими зимой стёклами, покрытыми красивыми узорами... На сидении за водительской кабиной я стоял на коленках и смотрел, как водитель крутит баранку и переключает передачи. Летом водители украшали стёкла кабины балдахинами с помпончиками от солнышка (о кондиционерах никто не слышал, а мотор был прямо в кабине). А к Новому году многие водители устанавливали на приборную панель мерцающую разноцветными лампочками ёлочку или светящегося деда Мороза со Снегурочкой. Они подключались через блок предохранителей к тормозам и поворотникам и были этакой праздничной водительской инсталляцией того времени.

«Икарус»-180 на ежегодном московском параде автобусов

Летом нас возили в подмосковный пионерский лагерь под Икшу на «Лазах» и от станции Туннельная в Анапу на старых «Икарусах». Незабываемые поездки колонной с песнями в сопровождении ГАИшных машин. К бабушке в деревню я ездил с родителями на битком забитом «Пазике», где пассажиры чувствовали себя, как селёдки в банке. От узловой станции Новоиерусалимская он, пыхтя на первой передаче, еле тащился в гору по Волоколамке. Став взрослее, я ежедневно ехал на работу на огромном сарае нового «Лиаза». Его ещё именовали по-другому, но об этом ниже. Любимым местом и тогда было боковое место за кабиной водителя. В армии автобусов нет и ездить больше всего приходилось в тентованых грузовиках и кунгах.

Ретроавтобусы «Зил»-155 и «Лиаз»-158 из коллекции «Мосгортранса»

Став инвалидом, около трёх лет очухивался, проходил всяческое лечение и адаптировался к своему новому состоянию. За это время познакомился с друзьями из инвакруга, которые убедили в тезисе, что инвалид без автомобиля – не человек. Среди них были и девушки, и молодые люди. И, кстати, именно девушка прямо-таки заставила меня совершить первый круг почёта по двору 6-й больницы на своём «Москвиче». Это было непросто и даже страшно, так как я шейник с соответствующими руками, а ручное управление того времени было не то, что теперь. Но так или иначе я освоил вождение, обзавёлся «Запорожцем», обманул комиссию и почти четыре десятка лет не вылезал из-за руля. Машины потом были разные, но отношения с ними всегда складывались удачно, и им я обязан интересной, почти полноценной жизнью. Но это отдельная песня.

Автобус «Зил»-158 на выставке «Олдтаймер-шоу»

В подвижной состав прошлого века забраться было очень трудно, да и коляски были ещё те...

Городской транспорт Москвы того времени – автобусы, троллейбусы, трамваи и метро – был совершенно неприступен для колясочников. У наземного транспорта были узкие проходы в дверях и крутые ступени. Но главная проблема – это график движения, не позволяющий долго задерживаться на остановках. Находились, однако, отчаянные головы, которые с помощью друзей передвигались по городу на общественном транспорте, включая даже метро. Почему – даже? Потому что почти все станции оборудованы эскалаторами. А эта «лестница-чудесница» вызывает страх не только у «дремучих таёжников», но и у вполне городских инвалидов-колясочников. С неё можно так полететь, что потом костей не соберёшь – в самом прямом смысле! Впрочем, при известной сноровке и при помощи двух крепких мужчин эскалатором вполне можно пользоваться. Но для начала лучше потренироваться где-нибудь в торговом центре при выключенной ленте.

Очень смело, но без помощников лучше не рисковать

Я по молодости тоже попробовал передвигаться на коляске на метро, автобусе, троллейбусе, но после нескольких рискованных экспериментов надолго забыл про них. Более того, в своих ежедневных поездках по городу на автомобиле почти не обращал на этот транспорт внимания. Даже тогда, когда на них появились непривычные пиктограммы с изображением инвалида на коляске.

Но два года назад всё изменилось.  

Можно и не на машине!

Однажды друзья инвалиды-колясочники позвали меня в кино. Мы и раньше с ними посещали разные кинотеатры-мультиплексы, но я всегда приезжал на машине. А здесь случилось, что напротив гаража уже три дня стояла чья-то «Газель». Я сказал, что не смогу выехать. «А ты на автобусе!» – был ответ. «Я со своими руками не доеду до автобуса». – «А у тебя электроколяска есть?» – «Есть, но я на ней только в Саках езжу». – «Так вот заряжай её, и завтра встречаемся на остановке!» –  «Да как-то страшно…» –  «Ничего, привыкнешь! Мы уже давно в разные места на городском транспорте ездим. Ты что, не видел на новых автобусах «инвалид» нарисован?» – «Видел, но я думал – это так, для красоты…».

Поездка на целый день в Московский зоопарк

«Фокстрот» - российско-польский трамвай «PESA-УВЗ»

На следующий день в назначенный час на остановке меня встретила девушка из нашего микрорайона, которая и стала моим инструктором по пользованию общественным транспортом. Она тоже инвалид, тоже пользуется электроколяской и уже освоила несколько маршрутов. В тот день мы встретились с друзьями, сходили в кино и неплохо посидели в кафе. Мне понравилось! Автобусы стали низкопольными и оснащены откидывающейся аппарелью. Оказалось, что теперь вполне можно перемещаться по городу и без машины. Через несколько дней мы совершили поездку в большой торговый центр «Мега» за МКАД, потом в другие места.

Прошлым летом мы с друзьями расширили маршруты поездок. Побывали на ВДНХ, в парке Горького, в концертном зале «Крокус», в зоопарке, на Красной площади, на выставке в «Манеже» и других местах. И всё это на общественном транспорте. Протестировали новые электрички «Ласточки» на МЦК. Побывали в Санкт-Петербурге и Сочи, проверили, как там обстоят дела. Оказалось, тоже всё здорово, но в Питере сложно попасть во все магазины и заведения общепита. Они находятся либо в полуподвале, либо на цокольном этаже. И туда, и туда несколько ступенек – на «электре» не попасть. Центр Москвы лучше, почти всё ровно, но одна ступенька обязательно присутствует…

«Ласточки» для МЦК изготавливаются в Екатеринбурге по немецким технологиям Siemens, и конечно, адаптированы для инвалидов

Исходя из этого опыта, могу смело рекомендовать инвалидам-колясочникам в этих городах пользоваться общественным транспортом и дать некоторые полезные советы. И не только москвичам, но жителям других мест, потому, что новый транспорт теперь поступает во все регионы, а старого, надеюсь, больше уже не будет… 

И ещё. Передвигаясь в общественном транспорте, можно спокойно рассмотреть в панорамное окно, как «похорошела Москва» (а это действительно так!), увидеть новые памятники, артобъекты и объекты инфраструктуры, не спеша оценить творчество замечательных архитекторов столицы разных эпох. А за рулём своей машины ничего не видишь, кроме впереди идущего автомобиля, сигналов его стоп-огней и поворотников.

Омнибусы и дилижансы XXI века

Практически весь почти наземный городской транспорт Москвы – автобусы (почти без выхлопа), троллейбусы, трамваи, часть маршруток, а также новые электробусы недавно стали полностью низкопольными (это стало главным требованием в техзадании при проектировании) и ещё способными немного «приседать» на остановках. Но главное, – оснащёнными откидывающимися аппарелями, что радикально изменило возможности в передвижении по городу инвалидов-колясочников. Весь, кроме надземного монорельса и подземного метро, так как с ними ничего радикального не сделаешь. Но и это уже прорыв!

Низкопольный «Маз»-103 в столичной окраске. С этих белорусских машин начался доступный транспорт в Москве

Турникетов в московском транспорте больше нет, а валидаторы теперь во всех дверях

Также весь транспорт для удобства пассажиров оснащён системами ГЛОНАСС/GPS, климат-контроля, ЖК-информационными дисплеями, Wi-Fi роутерами, USB-слотами для подзарядки гаджетов, видеокамерами для контроля водителем обстановки в салоне. Вращающиеся турникеты «рогатки» везде убрали. Пассажиры теперь могут входить во все двери, как в старые добрые времена, и поэтому транспорт пошёл быстрее. Борясь с автомобильными «пробками», правительство Москвы идёт на любые хитрости, чтобы хотя бы часть людей пересела с личного транспорта на общественный. И это удаётся. Приятно ехать в автобусе по выделенной полосе и видеть в окно, как водители в личных авто стоят без движения, и все, как один, терзают свои айфоны и навигаторы в тщетной надежде найти хитрый маршрут, чтобы как-то выбраться из пробки… Но Москва стоит плотно! Особенно зимой. Летом чуть свободнее. Если бы и сейчас, как когда-то, использовали этилированный бензин – москвичи давно бы вымерли, как динозавры.

Электробус «Лиаз»-6274. Электробусов в столице всё больше. Скоро они заменят все троллейбусы

На городских остановках обычно останавливаются автобусы и троллейбусы (а теперь и электробусы) нескольких маршрутов. Если народа на остановке мало, водитель вас увидит. Нужно только у подъехавшего транспорта нажать специальную кнопку возле средней двери, а лучше по-старинке выехать вперёд и показать жестом водителю или словами через переднюю дверь, что вы хотите сесть в этот автобус. Как правило, водитель выходит и откидывает аппарель центральной двери. При определённом опыте и сноровке на всё про всё уходит меньше минуты. Часто отзывчивые пассажиры хотят помочь и бросаются сами откидывать аппарель. Их нужно вежливо остановить. Водители ругаются за это. Любой транспорт – это средство повышенной опасности, и именно водитель несёт ответственность за вас. В салоне есть два места для инвалидных колясок (или для детских). Там есть кнопки связи с водителем для остановки «по требованию». В новом подвижном составе имеются специальные ремни безопасности для колясочников, и водители настоятельно рекомендуют пристёгиваться.

Пользоваться транспортом стало удобно, но выезжать нужно аккуратно и смотреть, чтобы не было торчащих шурупов. Особенно в старых троллейбусах

Помимо обычных автобусов, действуют много экспресс-маршрутов, следующих в центр города быстро, почти без остановок. Их нумерация, как правило, начинается с девятки (901, 904, 911).  Самый крупный пересадочный узел или, как теперь говорят, транспортный хаб находится площади у метро Китай-город. Оттуда можно уехать во все стороны Москвы. Экспрессы идут до Октябрьской площади, Таганской, Тверской.  Еще один крупный хаб находится у ВДНХ.

Автобус-экспресс «Лиаз»-5292 последней модификации быстро идёт через пол-Москвы

Янекс/карты/движущийся транспорт. Показывает реальное движение каждого автобуса, троллейбуса, трамвая и маршрутки.  МЦК, метро и монорельса нет

На табличках остановок есть информация об интервалах движения. А на центральных улицах города остановки давно оборудованы электронными табло, показывающими и интервалы, и точную минуту прибытия конкретного маршрута. Очень удобно, не нужно задействовать специальное спутниковое приложение «Яндекс/Городской транспорт». Очень забавное, кстати. На нём видно «в он-лайне», как, словно тараканы, во все стороны по карте города ползают сотни разноцветных автобусов, трамваев, троллейбусов. На этом ресурсе перед поездкой можно прямо визуально на компьютере сверить маршрут и даже прикинуть примерное время в пути. Для начала нужно изучить ближайшие остановки и маршруты и обязательно избавиться от комплексов. Освоив свой район, можно пускаться в дальние путешествия. За последние годы Москва здорово изменилась, порой трудно узнать знакомые районы.

Схема наземного транспорта «Магистраль»

По социальной карте

Оплата проезда в столице производится только безналом – в одно касание пластиковыми картами «Тройка» и «пластиком» различных банков, приложив их к валидатору. Инвалиды и пенсионеры оплачивают проезд социальной картой москвича (многие даже не знают об этой функции карты). Сопровождающие инвалидов I группы или детей-инвалидов могут зайти в наземный транспорт с помощью социальной карты инвалида. У социальных карт, выданных инвалидам I группы или детям-инвалидам, отсутствует задержка повторного прохода. Кроме этого, в Москве уже можно оплатить проезд смартфоном, смартчасами, браслетом или брелком с чипом бесконтактной оплаты и даже кольцом. В крайнем случае, у водителя можно приобрести разовые талоны, тоже электронные.

Валидатор списывает деньги с карт, смартфонов, смартчасов, браслетов, брелоков и колец

В Подмосковье действуют свои транспортные карты и гаджеты «Стрелка» или нужно платить наличными. В скором времени карты сделают общими. Несколько раз ездил в Химки на низкопольных «Мазиках», водители откидывали аппарель, но денег ни разу не взяли. В Питере платил. В Сочи и Адлере ездил много, и водители, в основном армяне, ни за что денег не брали. Только однажды один водитель спросил: «А почему вы не оплачиваете проезд?», чем даже удивил… Конечно, оплата сразу была произведена… И ещё впечатление с юга. Если по Москве автобусы ходят не спеша, вальяжно, то по сочинским трассам горячие джигиты-водители летают так, что дух захватывает. Никогда не думал, что отечественные автобусы могут развивать такую скорость!

В ногу с техническим прогрессом

Даже не выходя из дома теперь можно изучить свой район на предмет доступности – вплоть до высоты бордюров у тротуаров и наличию пандусов или ступенек в магазинах и других учреждениях. В наш век тотальной цифровизации все улицы и переулки давно оцифрованы, и, используя сервис «Яндекс-Панорама», можно увидеть не только атрибуты доступной среды, но даже прочитать время работы на дверях магазинов. Отправляясь в поездку по городу, можно загодя проложить маршрут, посмотреть остановки, места пересадок, переходы со светофорами. На сайте Мосгортранса можно найти схемы всех маршрутов транспорта, расписания движения по времени на каждую остановку.

Яндекс/карты/панорамы улиц. Прекрасно видно все неровности и уступы. А если приблизить зумом, то можно  увидеть даже брошенный окурок

Многие люди, особенно женщины, не обладают пространственным мышлением, и по карте не могут понять, где сам находишься, куда двигаться, где север, где юг? Для них есть другие сайты, на которых нужно забить исходную точку А и конечную точку В, и комп сам проложит маршрут и подскажет места пересадок. Но здесь обычно подстерегает один и тот же «сюрприз» – это подземные переходы, а их в Москве очень-очень много и редко какие преодолимы для инвалидов-колясочников. В большинстве из них поверх ступеней проложены простые швеллеры, движение по которым даже с посторонней помощью не просто невозможно, а очень даже опасно!

В Ю-Тубе много видео, как инвалиды тестируют городской транспорт

Отчёты об их приспособленности – это просто обман и профанация, ими всё равно никто не пользуется. Даже мамы с детскими колясками просят прохожих поднять или опустить коляску по старинке на руках.  Об этом много писалось, но инвалидов, увы, никто не слышит. В интернете есть ролики, где профессиональные каскадёры, облачённые в защитную амуницию и шлемы, испытывают эти сооружения – смотреть, как они «летают», очень страшно! Но и здесь наметился прогресс, некоторые подземные  переходы, которые всю жизнь были со ступеньками, переделывают, оборудуя очень удобным пологим спуском, а не швеллерами.

Каскадёры в защитных латах и шлемах тестируют швеллеры в подземных переходах

Но что же делать, если на пути переход со ступеньками? Порой, чтобы пересечь широкий проспект или большую дорогу, лучше проехать на одну-две остановки дальше или ближе и переехать на другую сторону на обычном светофоре. Иногда выгодно поехать в сторону конечной остановки, а затем после разворота поехать в нужную сторону. Обычно трамваи и троллейбусы там долго не стоят, а вагоновожатые и водители с пониманием относятся к проблемам колясочников. Сейчас в разных частях города, в местах «развязок» и особенно там, где большой пассажиропоток, сделали специальные лифты для инвалидов. Задумано-то было хорошо, но на деле диспетчеры на вызов не откликаются, а вестибюли некультурные граждане зачастую используют как отхожие места. Вот в Сочи и Адлере диспетчеры работают чётко.

Полезные советы

Отправляясь в путешествие по городу, чтобы не опаздывать, нужно закладывать в поездку чуть больше времени, учитывая маршруты движения, интервалы, пересадки и часы пик. В пиковые часы, когда подвижной состав переполнен, и аппарель сложно откинуть, лучше не ездить, чтобы не нервировать народ. Важно – отправляясь в путешествие, нужно обязательно иметь в быстродоступном месте отвёртку среднего размера с плоским жалом. Она нужна для того, чтобы поддеть закисшую ручку откидывающейся аппарели. От воды и снега она часто закисает, и водителю не удаётся её поднять, а своей отвёртки у них, как правило, нет. При цейтноте времени водители начинают нервничать. Ещё нужно всегда смотреть, чтобы в аппарели не было торчащих шурупов, очень неприятно оказаться с проколотыми колёсами на другом конце города, особенно на электрической коляске. Если предстоит много ездить, лучше взять зарядник и провод подлиннее, чтобы подзарядиться.

Для тех, кто чувствует себя некомфортно с разряженным смартфоном, теперь во всём транспорте есть USB-слоты

В магазинах обычно с пониманием относятся к колясочникам и разрешают подключиться к розетке. Ещё нужно учитывать то, что в холодное время ёмкость аккумуляторов сильно падает, и зарядник будет нелишним. Обязательно нужно знать расположение доступных туалетов на всех направлениях и маршрутах движения. Они обязательно имеются в различных учреждениях, поликлиниках, торговых центрах, супермаркетах, кинотеатрах, кафе, бистро, вокзалах, сетевых автозаправках. Есть они и на конечных станциях, но туда пускать не любят.

Лифт в подземный переход есть, но дозвониться до диспетчера невозможно

Новые модульные Hi-Tech-туалеты не просты, но кто пользуется платёжными терминалами или паркоматами - тот разберётся

Появились новые WC в виде платных модульных павильонов на улицах и в метро. Они современные, удобные и очень технологичные. Только немного высоковато для колясочника расположено окошко выдачи карточки. Со временем можно создать свою карту таких точек. Хорошо иметь с собой верёвку полтора метра, чтобы закрывать за собой дверь и для других целей. Отправляясь в путь на целый день, надо всё это учитывать, соответствующе обрядиться, взять всё необходимое. Телефон, зарядник или пауэр-бокс для его подзарядки, хороший фонарик, влажные салфетки, накидку от дождя, особенно на колени и на джойстик управления коляской. На пульт управления хорошо надеваются обычные  бахилы.

Автобусы «Голаз-Вояж» теперь возят инвалидов от автовокзалов Москвы и на длинных маршрутах Подмосковья

Новый Иерусалим в лучах заходящего солнца

Улучшаются возможности в передвижении и по Подмосковью. В Мострансавто поступают новые междугородные и пригородные автобусы-экспрессы «Вояж». Они хотя и являются высокопольными, но для использования инвалидами оснащены убирающимися электроподъёмниками. В ближайшем будущем нужно будет изучить их маршруты движения. Мои личные планы на лето пробиться на автобусе в парк «Патриот» и посетить недавно возрождённый Воскресенский Новоиерусалимский монастырь под Истрой. Ну а главное, пройти (вернее проехать) по Красной площади в колонне с «Бессмертным полком» с портретами обоих родителей – фронтовиков.