ЧЕТВЕРТЬ ВЕКА ВМЕСТЕ!
Московскому автомобильному клубу инвалидов – 25 лет
Московский автомобильный клуб инвалидов отметил свое 25-летие. Поздравляя юбиляра, первый председатель клуба, депутат Государственной Думы РФ, председатель ВОИ Александр Вадимович Ломакин-Румянцев сказал:
– Автомобиль для людей в инвалидной коляске, для опорников – это в прямом смысле слова не роскошь и даже не банальное средство передвижения, а возможность нормально жить. Поэтому таким людям владеть машиной необходимо не хуже, а намного лучше здорового человека. Спорт и, в частности, автоспорт, даёт возможность понимать и чувствовать автомобиль. Заметьте, среди дорожных нарушителей спортсменов практически не бывает! Очень радостно, что идея, ради которой мы создавали МАКИ, оказалась востребованной и клуб продолжает активно работать. Желаю всем, кто увлекается автоспортом, навсегда сохранить спортивный автомобильный задор! Ну и, конечно, удачи в жизни и на дороге!
Читайте об истории МАКИ и о том, чем живет клуб сегодня.
Клуб востребован,
и это главное!
Александр Вадимович Ломакин-Румянцев, первый председатель МАКИ, депутат Государственной Думы РФ, председатель ВОИ:
— То, что Московский автомобильный клуб инвалидов просуществовал четверть века, говорит о том, что его деятельность востребована людьми. В конце 80-х родилась идея участвовать в автосоревнованиях, образовалась группа энтузиастов, начали принимать участие в состязаниях спортклуба МГУ и там появился отдельный зачёт для машин с ручным управлением. Общий зачёт, разумеется, был, но какой нам тогда общий зачёт, когда мы плохо понимали, что вообще такое ралли?! Автотранспорт в конце 80-х не баловал разнообразием… В клубе много было «Запорожцев» с ручным управлением, у кого-то уже были «Жигули». Моей первой машиной был «Запорожец» – нет, не ушастый, гладкий… Потом купил «Жигули» -«восьмерку» – трехдверный хетчбек, практически спорткар! Ох, как же я был счастлив, когда пересел с тарахтящего «запора» на это «бесшумное» чудо советского автопрома!
Одна из самых первых поездок была на соревнования в Болгарию. Сейчас бы я назвал это путешествие полной авантюрой! Я, например, только за год до этого получил права. Опыта еще было маловато, о мобильной связи тогда никто не слышал, но у нас даже рации не было. Тем не менее отправились пять машин… Один экипаж потерялся в Румынии, но мы их всё-таки нашли!
1992 год. Водитель Анатолий Кукин и штурман Александр Ломакин
Ситуаций разных было много… Мне запомнились соревнования под названием «Сюрприз», отличительной чертой которых было то, что участники, несмотря на усталость, после финиша… хохотали. Элементы ралли там, безусловно, присутствовали, но все они были поданы с юмором. Ну, например, на старте водителям давали динамометр (измерение силы рук) и говорили: «Жмите, как можете, — одной, двумя, да хоть тремя руками …». И народ рад стараться – выжимал, что только можно. А потом выяснилось, что на определенном участке нужно ехать со скоростью, равной количеству выжатых килограммов. Один из этапов проходил по песчаному карьеру – вот и попробуйте проехать по песку со скоростью 120 км в час! Лучше всех этот участок прошли шейники, которые вообще ничего выжать не могли. Пока силачи буксовали, они спокойно проехали по песку со скоростью двадцать километров в час и выиграли этот этапчик. И таких моментов на ралли «Сюрприз» было немало, жаль, что за давностью лет многое забылось…
Бессменный председатель клуба в последние двадцать лет – Ольга Виноградова. Они вместе с Женей Кипербандом – настоящие автоэнтузиасты, просто живут своим любимым делом, во многом благодаря им клуб развивается. Прекрасно, что такие люди работают в ВОИ!
1999 г. Евгений Кипербанд и Ольга Виноградова
Евгений Бензинович и коза в багажнике
Ольга Михайловна Виноградова, руководитель Московского автомобильного клуба инвалидов:
В 1988 году Лев Индолев и Николай Курденёв организовали мастер-класс по вождению автомобиля на открытой площадке МГУ. Через год был образован наш клуб. Первым председателем МАКИ и инициатором его создания был Александр Вадимович Ломакин-Румянцев. Однако в связи с организацией ВОИ ему вскоре пришлось отойти от дел. Какое-то время управление клубом взяла на себя наш прославленный нынче тренер Ирина Александровна Громова, которая вместе с мужем Дмитрием на пару были заядлыми автомобилистами. Ей очень хотелось, чтобы в структуре МАКИ развивалась и лёгкая атлетика, и лыжный спорт, и биатлон. В итоге любовь Ирины к паралимпийскому спорту перевесила автодело.
1991 год. руководитель клуба Ирина Громова
Затем клубом руководил уже ушедший из жизни Юрий Родин. С 1994 года МАКИ существует под моим руководством. Рука об руку все эти годы рядом мой муж и соратник Евгений Кипербанд. Его автомобильный стаж насчитывает пятьдесят лет. За это время он обучил более 500 человек вождению автомобиля с ручным управлением. Евгений имеет редкое отчество – Бенционович. Вспоминаю, как один молодой человек звонит по телефону и просит подойти к трубке … Евгения Бензиновича!
За эти годы членами клуба «МАКИ» и участниками соревнований были многие известные в инвалидных кругах люди. Их не нужно представлять полностью, достаточно назвать по именам: Надежда Лобанова, Николай Чигаренцев, Лев Индолев, Юрий Родин, Евгений Кипербанд, Елена Макарова, Виктор Деменко, Дания Губейдулина, Андрей Елагин, Александр Двойнишников, Дмитрий Сенюков, Инна Маргулис, Сергей Иванов, Лариса Стогова, Надежда и Владимир Одарица, Игорь Мишаков, Владимир Крупенников, Юрий Баусов, Геннадий Забудский. Время неумолимо, иных из этого списка уже среди нас нет…
В скольких ралли участвовали «маковцы» – уже трудно подсчитать. Сколько приезжало гостей и откуда – тоже. А уж сколько происходило разных неординарных случаев во время ралли, автопробегов, путешествий....
Вот, например, пару лет назад на ралли «Надежда» при подсчёте результатов судейской бригадой выяснилось, что разница в очках между 2-м и 3-м результатом составила 0,7 секунды. А разница между 8-м и 9-м результатом – вообще 0,2 секунды. При этом нужно отметить, что трасса в тот раз была более 200 километров, а в пути экипажи, согласно «дорожной книге», находились почти семь часов! И вот такая разница… Те, кто когда-нибудь «гонялся», поймут, что экипажи шли, как говорится, «ноздря в ноздрю» и расхождение получилось только на «допах» по автослалому. Так, что не думай о секундах свысока!
Запомнился один из первых наших выездов на Паралимпийские игры в Барселону. Это было в 1992 году. Сейчас в Сочи мы уже спокойно и с удовольствием смотрели на ажиотаж вокруг соревнований паралимпийцев, а тогда для нас всё было впервые – и внимание зрителей к таким соревнованиям, и сами Игры. Так что и мы выезжали заграницу, и к нам приезжали наши партнеры и друзья. Дружим и сейчас, но, к сожалению, сегодняшняя международная обстановка не позволяет встречаться ни с украинцами, ни с нашими добрыми друзьями из Англии. Украинцы в этом году впервые отказались участвовать в ралли «Надежда». Вот так и мы попали под санкции!
Встречали, как воинов-освободителей
Виктор Иванович Вахлаков, ветеран Московского автомобильного клуба инвалидов, большой любитель автопутешествий:
– В конце 80-х все мы были молодые, энергичные и полные энтузиазма. Собрались, объединились, был создан совет МАКИ, написан устав и даже сочинён гимн клуба! Председателем был избран Александр Ломакин-Румянцев, понятное дело, что он в представлении не нуждается. Последние два десятка лет руководителем клуба является Ольга Виноградова. Вместе с мужем Евгением Кипербандом они делают всё, чтобы МАКИ существовал ещё многие годы, только жалуются на то, что напрягает всё нарастающий «девятый вал» бумажной документации. Все эти годы у клуба было множество настоящих друзей из автомобильного - спортивного мира: Алексей Ершов, Константин Крупников, Флюр Нурлыгаянов, Татьяна Соколова, Дмитрий Куприянов и другие. Деятельности клуба помогают спонсоры, многие из них стали традиционными и помогают уже много лет. Это компании «Шелл-Нефть» и «3М», фонд «Автомилосердие», Торговый дом «За рулём».
За эти годы состоялись десятки (если не сотни!) самых разных соревнований и автопутешествий. Все они, конечно, были непростыми, но память человеческая устроена своеобразно: трудности и неприятности забываются, а курьёзные и забавные случаи запоминаются надолго. Поделюсь своими воспоминаниями…
Во время ралли-марафона «Большой приз Сибири» трасса проходила по российской глубинке. Через поля, леса, небольшие населённые и ненаселённые пункты. В некоторые из них не каждый день заезжали машины. А тут вдруг через богом забытый поселок проносится целая кавалькада разукрашенных спортивных машин! Ввиду отсутствия других развлечений, это действо вызывало настоящий восторг у местных жителей. Радостные селяне встречали машины цветами – как воинов освободителей во время войны. То есть брали букеты цветов и бросали их в стекло очередной приближающейся машины. Но автомобиль не танк, а названия населённых пунктов в глубинке, обычно, пишутся на синем фоне. Для простых людей этот цвет не имеет значения, а для автоспортсменов, едущих по «легенде», это значит – скорость не менее 90 км в час! Цветы, естественно, быстро кончались, и в ход шли трава и крапива с комьями земли. Особенно усердствовали мальчишки. Получив на скорости такой «подарок», можно распрощаться с лобовым стеклом. Поэтому и уворачивались, и притормаживали, а потом приходилось нагонять отставание в расписании («легенда» прописана до минуты, а на режимных участках – до секунды).
А на другом ралли «Победа» произошло совершенно противоположное. Когда через дачные участки, поднимая тучи пыли, стали проноситься автомобили с номерами на бортах, дачники, побросав грядки, перегородили дорогу и с дубинами в руках стали отгонять скопившиеся машины, урожая помять борта и побить фары. Вот и представьте положение экипажей: отклоняться от «легенды» нельзя, потому что потом не найдёшь дорогу, особенно в условиях дефицита времени. Секундомер тикает очень быстро.
Еще один запоминающийся случай произошел во время нашей поездки в Англию на конференцию по транспорту для инвалидов. Тогда только построили евро-туннель под Ла-Маншем. Полчаса поездки в вагоне, и под колёсами уже британская земля. От вокзала ведут хитроумные дорожные развязки. Первым идет легендарный Сергей Иванов. И тут все замечают, что нам в лоб едут машины, моргают фарами и сигналят. Совершенно вылетело из головы, что движение там правостороннее! Пытаемся сдать назад, а машин-то в колонне 6 штук… С большими сложностями удалось вернуться на нужную дорогу. Тогда, наверное, ещё не было столько камер наблюдения, как сейчас, а то бы… Но это ещё не конец истории. Постепенно за две недели выработались навыки езды по правой стороне, и даже перекрёстки с круговым движением (а их там большинство) уже не вызывали у наших водителей ужас. Но вот пришло время возвращаться домой, поезд привез нас и наши машины на французский вокзал в Кале. И всё повторилось – только с точностью до наоборот! Теперь мы выехали на одностороннюю дорогу в лоб уже европейскому левостороннему движению!
Ещё один случай произошел лично со мной в том же автопутешествии. Поехали мы на моей «девятке» в свободный день погулять по Лондону из города Рединга, где жили. До Лондона километров сорок. Выруливаем на хайвэй и летим. Бензина мало, ну… заправимся по дороге. Через минут двадцать соображаем, что двигаемся в противоположном направлении. Погода пасмурная, видно, не в тот заезд повернули, а они там хитрые. Заправок на хайвэе нет. Машина начинает дёргаться и глохнет. По инерции съезжаем к краю. Остановка здесь категорически запрещена и просто опасна. Мимо, сигналя, пролетают машины со скоростью от 130 и выше, создавая мощный спутный след, как от самолёта. Что делать? Не сразу, но все же приходит оригинальное решение – слить в бензобак бензин из примуса, который в путешествиях всегда имеется в багажнике. Благо он оказался заправленным. И хотя бензина там менее литра, машина (на удивление!) завелась и доехала до ближайшего съезда на местную дорогу, где нашлась и бензоколонка. Там же спросили дорогу. Задаем вопрос по-английски: где Лондон? Никто не понимает! Оказывается, у них говорится – Ландан… Ну, хорошо, поехали в Ландан – осматривать достопримечательности.
Мы все выросли на соревнованиях МАКИ
Валерий Николаевич Тимошкин, председатель Пензенской областной организации ВОИ:
– Занимаюсь автомобильным спортом с 1996 года, являюсь неоднократным победителем всероссийских и международных ралли. В соревнованиях Московского автомобильного клуба инвалидов принимаю участие с 1997 года. Ралли «Надежда» стало одним из первых моих соревнований. Очень благодарен нашим любимым МАКам за то, что они, несмотря на постоянные и понятные всем трудности, регулярно держат «в тонусе» всех инвалидов-автолюбителей нашей страны. Посмотрите, какая широкая география на этих соревнованиях! Казалось бы, ну, ралли, вроде бы ничего особенного, а люди каждый год приезжают и приезжают – набираются опыта, перенимают его для внедрения в своих регионах.
Как член Центрального правления ВОИ могу сказать – наша организация с самого первого дня существования этого своеобразного содружества инвалидов-автомобилистов старалась поддерживать деятельность этого уникального клуба. У себя дома, в Пензе, мы также проводим обучающие занятия по вождению автомобилей, по внедрению ручного управления. Когда же члены клуба в своих пробегах заезжают к нам, на берега Суры, мы радушно их принимаем, показываем красоты нашего края. Ведь мы все выросли на соревнованиях МАКИ.
«Запорожец» братьев Сергея и Алексея Суховых по бездорожью идёт уверенней иных джипов
Мы из Советского Союза
Материал подготовили
Марина ОЛЕЙНИКОВА,
Олег БАСКАКОВ
Фото из архива
Виктора ВАХЛАКОВА
Московский автомобильный клуб инвалидов отметил свое 25-летие. Поздравляя юбиляра, первый председатель клуба, депутат Государственной Думы РФ, председатель ВОИ Александр Вадимович Ломакин-Румянцев сказал:
– Автомобиль для людей в инвалидной коляске, для опорников – это в прямом смысле слова не роскошь и даже не банальное средство передвижения, а возможность нормально жить. Поэтому таким людям владеть машиной необходимо не хуже, а намного лучше здорового человека. Спорт и, в частности, автоспорт, даёт возможность понимать и чувствовать автомобиль. Заметьте, среди дорожных нарушителей спортсменов практически не бывает! Очень радостно, что идея, ради которой мы создавали МАКИ, оказалась востребованной и клуб продолжает активно работать. Желаю всем, кто увлекается автоспортом, навсегда сохранить спортивный автомобильный задор! Ну и, конечно, удачи в жизни и на дороге!
Читайте об истории МАКИ и о том, чем живет клуб сегодня.
Клуб востребован,
и это главное!
Александр Вадимович Ломакин-Румянцев, первый председатель МАКИ, депутат Государственной Думы РФ, председатель ВОИ: — То, что Московский автомобильный клуб инвалидов просуществовал четверть века, говорит о том, что его деятельность востребована людьми. В конце 80-х родилась идея участвовать в автосоревнованиях, образовалась группа энтузиастов, начали принимать участие в состязаниях спортклуба МГУ и там появился отдельный зачёт для машин с ручным управлением. Общий зачёт, разумеется, был, но какой нам тогда общий зачёт, когда мы плохо понимали, что вообще такое ралли?! Автотранспорт в конце 80-х не баловал разнообразием… В клубе много было «Запорожцев» с ручным управлением, у кого-то уже были «Жигули». Моей первой машиной был «Запорожец» – нет, не ушастый, гладкий… Потом купил «Жигули» -«восьмерку» – трехдверный хетчбек, практически спорткар! Ох, как же я был счастлив, когда пересел с тарахтящего «запора» на это «бесшумное» чудо советского автопрома!
Одна из самых первых поездок была на соревнования в Болгарию. Сейчас бы я назвал это путешествие полной авантюрой! Я, например, только за год до этого получил права. Опыта еще было маловато, о мобильной связи тогда никто не слышал, но у нас даже рации не было. Тем не менее отправились пять машин… Один экипаж потерялся в Румынии, но мы их всё-таки нашли!
1992 год. Водитель Анатолий Кукин и штурман Александр ЛомакинСитуаций разных было много… Мне запомнились соревнования под названием «Сюрприз», отличительной чертой которых было то, что участники, несмотря на усталость, после финиша… хохотали. Элементы ралли там, безусловно, присутствовали, но все они были поданы с юмором. Ну, например, на старте водителям давали динамометр (измерение силы рук) и говорили: «Жмите, как можете, — одной, двумя, да хоть тремя руками …». И народ рад стараться – выжимал, что только можно. А потом выяснилось, что на определенном участке нужно ехать со скоростью, равной количеству выжатых килограммов. Один из этапов проходил по песчаному карьеру – вот и попробуйте проехать по песку со скоростью 120 км в час! Лучше всех этот участок прошли шейники, которые вообще ничего выжать не могли. Пока силачи буксовали, они спокойно проехали по песку со скоростью двадцать километров в час и выиграли этот этапчик. И таких моментов на ралли «Сюрприз» было немало, жаль, что за давностью лет многое забылось…
Бессменный председатель клуба в последние двадцать лет – Ольга Виноградова. Они вместе с Женей Кипербандом – настоящие автоэнтузиасты, просто живут своим любимым делом, во многом благодаря им клуб развивается. Прекрасно, что такие люди работают в ВОИ!
1999 г. Евгений Кипербанд и Ольга ВиноградоваЕвгений Бензинович и коза в багажнике
Ольга Михайловна Виноградова, руководитель Московского автомобильного клуба инвалидов:
В 1988 году Лев Индолев и Николай Курденёв организовали мастер-класс по вождению автомобиля на открытой площадке МГУ. Через год был образован наш клуб. Первым председателем МАКИ и инициатором его создания был Александр Вадимович Ломакин-Румянцев. Однако в связи с организацией ВОИ ему вскоре пришлось отойти от дел. Какое-то время управление клубом взяла на себя наш прославленный нынче тренер Ирина Александровна Громова, которая вместе с мужем Дмитрием на пару были заядлыми автомобилистами. Ей очень хотелось, чтобы в структуре МАКИ развивалась и лёгкая атлетика, и лыжный спорт, и биатлон. В итоге любовь Ирины к паралимпийскому спорту перевесила автодело.
1991 год. руководитель клуба Ирина ГромоваЗатем клубом руководил уже ушедший из жизни Юрий Родин. С 1994 года МАКИ существует под моим руководством. Рука об руку все эти годы рядом мой муж и соратник Евгений Кипербанд. Его автомобильный стаж насчитывает пятьдесят лет. За это время он обучил более 500 человек вождению автомобиля с ручным управлением. Евгений имеет редкое отчество – Бенционович. Вспоминаю, как один молодой человек звонит по телефону и просит подойти к трубке … Евгения Бензиновича!
За эти годы членами клуба «МАКИ» и участниками соревнований были многие известные в инвалидных кругах люди. Их не нужно представлять полностью, достаточно назвать по именам: Надежда Лобанова, Николай Чигаренцев, Лев Индолев, Юрий Родин, Евгений Кипербанд, Елена Макарова, Виктор Деменко, Дания Губейдулина, Андрей Елагин, Александр Двойнишников, Дмитрий Сенюков, Инна Маргулис, Сергей Иванов, Лариса Стогова, Надежда и Владимир Одарица, Игорь Мишаков, Владимир Крупенников, Юрий Баусов, Геннадий Забудский. Время неумолимо, иных из этого списка уже среди нас нет…
Сергей Иванов и Лев Индолев на германо-швейцарской границе, где Штирлиц вывозил радистку Кэт
В скольких ралли участвовали «маковцы» – уже трудно подсчитать. Сколько приезжало гостей и откуда – тоже. А уж сколько происходило разных неординарных случаев во время ралли, автопробегов, путешествий....
Вот, например, пару лет назад на ралли «Надежда» при подсчёте результатов судейской бригадой выяснилось, что разница в очках между 2-м и 3-м результатом составила 0,7 секунды. А разница между 8-м и 9-м результатом – вообще 0,2 секунды. При этом нужно отметить, что трасса в тот раз была более 200 километров, а в пути экипажи, согласно «дорожной книге», находились почти семь часов! И вот такая разница… Те, кто когда-нибудь «гонялся», поймут, что экипажи шли, как говорится, «ноздря в ноздрю» и расхождение получилось только на «допах» по автослалому. Так, что не думай о секундах свысока!
Традиционный обед из полевой кухни
После победы горбачёвской перестройки стало возможным ездить (в том числе и на автомобиле) за рубеж. Первая поездка на международные соревнования в Болгарию была сопряжёна со многими трудностями – некоторые, в том числе и я, работали в закрытых «почтовых ящиках», получить визу сотрудникам военно-промышленного комплекса СССР было практически невозможно. Тем не менее, мы все получили. Надо сказать, что поездки за рубеж были тогда возможностью больше теоретической, чем практической – статью 88-ю Уголовного кодекса еще никто не отменял. Это значит, что в кармане у нашего гражданина не могло находиться никаких чужих денежных знаков – ни долларов, ни стерлингов, ни марок. А наш МАКИ стали приглашать к себе на соревнования польские, чехословацкие (была такая страна) и другие автоклубы. Жизнь заставила осваивать азы рыночной экономики.
Польша в те годы представляла один большой базар. Всё продавалось и всё покупалось. Перед поездкой в Москве закупалось всё, что только ещё оставалось в наших магазинах: ложки, поварёшки, игрушки, инструменты, водка по талонам, а на польских базарах эта продукция реализовывалась. Многие именно там впервые увидели, какой он из себя – этот доллар. Однажды удалось переправить за кордон целый лодочный мотор! Но самую оригинальную контрабанду провезли наши друзья-украинцы (тогда мы жили ещё в одной стране). Они умудрились, напоив, перевезти в багажнике живую козу!
2002 г. гости из Украины Александр и Галина Оревины
Запомнился один из первых наших выездов на Паралимпийские игры в Барселону. Это было в 1992 году. Сейчас в Сочи мы уже спокойно и с удовольствием смотрели на ажиотаж вокруг соревнований паралимпийцев, а тогда для нас всё было впервые – и внимание зрителей к таким соревнованиям, и сами Игры. Так что и мы выезжали заграницу, и к нам приезжали наши партнеры и друзья. Дружим и сейчас, но, к сожалению, сегодняшняя международная обстановка не позволяет встречаться ни с украинцами, ни с нашими добрыми друзьями из Англии. Украинцы в этом году впервые отказались участвовать в ралли «Надежда». Вот так и мы попали под санкции!
Встречали, как воинов-освободителей
Виктор Иванович Вахлаков, ветеран Московского автомобильного клуба инвалидов, большой любитель автопутешествий:
– В конце 80-х все мы были молодые, энергичные и полные энтузиазма. Собрались, объединились, был создан совет МАКИ, написан устав и даже сочинён гимн клуба! Председателем был избран Александр Ломакин-Румянцев, понятное дело, что он в представлении не нуждается. Последние два десятка лет руководителем клуба является Ольга Виноградова. Вместе с мужем Евгением Кипербандом они делают всё, чтобы МАКИ существовал ещё многие годы, только жалуются на то, что напрягает всё нарастающий «девятый вал» бумажной документации. Все эти годы у клуба было множество настоящих друзей из автомобильного - спортивного мира: Алексей Ершов, Константин Крупников, Флюр Нурлыгаянов, Татьяна Соколова, Дмитрий Куприянов и другие. Деятельности клуба помогают спонсоры, многие из них стали традиционными и помогают уже много лет. Это компании «Шелл-Нефть» и «3М», фонд «Автомилосердие», Торговый дом «За рулём».
За эти годы состоялись десятки (если не сотни!) самых разных соревнований и автопутешествий. Все они, конечно, были непростыми, но память человеческая устроена своеобразно: трудности и неприятности забываются, а курьёзные и забавные случаи запоминаются надолго. Поделюсь своими воспоминаниями…
Во время ралли-марафона «Большой приз Сибири» трасса проходила по российской глубинке. Через поля, леса, небольшие населённые и ненаселённые пункты. В некоторые из них не каждый день заезжали машины. А тут вдруг через богом забытый поселок проносится целая кавалькада разукрашенных спортивных машин! Ввиду отсутствия других развлечений, это действо вызывало настоящий восторг у местных жителей. Радостные селяне встречали машины цветами – как воинов освободителей во время войны. То есть брали букеты цветов и бросали их в стекло очередной приближающейся машины. Но автомобиль не танк, а названия населённых пунктов в глубинке, обычно, пишутся на синем фоне. Для простых людей этот цвет не имеет значения, а для автоспортсменов, едущих по «легенде», это значит – скорость не менее 90 км в час! Цветы, естественно, быстро кончались, и в ход шли трава и крапива с комьями земли. Особенно усердствовали мальчишки. Получив на скорости такой «подарок», можно распрощаться с лобовым стеклом. Поэтому и уворачивались, и притормаживали, а потом приходилось нагонять отставание в расписании («легенда» прописана до минуты, а на режимных участках – до секунды).
А на другом ралли «Победа» произошло совершенно противоположное. Когда через дачные участки, поднимая тучи пыли, стали проноситься автомобили с номерами на бортах, дачники, побросав грядки, перегородили дорогу и с дубинами в руках стали отгонять скопившиеся машины, урожая помять борта и побить фары. Вот и представьте положение экипажей: отклоняться от «легенды» нельзя, потому что потом не найдёшь дорогу, особенно в условиях дефицита времени. Секундомер тикает очень быстро.
Еще один запоминающийся случай произошел во время нашей поездки в Англию на конференцию по транспорту для инвалидов. Тогда только построили евро-туннель под Ла-Маншем. Полчаса поездки в вагоне, и под колёсами уже британская земля. От вокзала ведут хитроумные дорожные развязки. Первым идет легендарный Сергей Иванов. И тут все замечают, что нам в лоб едут машины, моргают фарами и сигналят. Совершенно вылетело из головы, что движение там правостороннее! Пытаемся сдать назад, а машин-то в колонне 6 штук… С большими сложностями удалось вернуться на нужную дорогу. Тогда, наверное, ещё не было столько камер наблюдения, как сейчас, а то бы… Но это ещё не конец истории. Постепенно за две недели выработались навыки езды по правой стороне, и даже перекрёстки с круговым движением (а их там большинство) уже не вызывали у наших водителей ужас. Но вот пришло время возвращаться домой, поезд привез нас и наши машины на французский вокзал в Кале. И всё повторилось – только с точностью до наоборот! Теперь мы выехали на одностороннюю дорогу в лоб уже европейскому левостороннему движению!
Ещё один случай произошел лично со мной в том же автопутешествии. Поехали мы на моей «девятке» в свободный день погулять по Лондону из города Рединга, где жили. До Лондона километров сорок. Выруливаем на хайвэй и летим. Бензина мало, ну… заправимся по дороге. Через минут двадцать соображаем, что двигаемся в противоположном направлении. Погода пасмурная, видно, не в тот заезд повернули, а они там хитрые. Заправок на хайвэе нет. Машина начинает дёргаться и глохнет. По инерции съезжаем к краю. Остановка здесь категорически запрещена и просто опасна. Мимо, сигналя, пролетают машины со скоростью от 130 и выше, создавая мощный спутный след, как от самолёта. Что делать? Не сразу, но все же приходит оригинальное решение – слить в бензобак бензин из примуса, который в путешествиях всегда имеется в багажнике. Благо он оказался заправленным. И хотя бензина там менее литра, машина (на удивление!) завелась и доехала до ближайшего съезда на местную дорогу, где нашлась и бензоколонка. Там же спросили дорогу. Задаем вопрос по-английски: где Лондон? Никто не понимает! Оказывается, у них говорится – Ландан… Ну, хорошо, поехали в Ландан – осматривать достопримечательности.
Мы все выросли на соревнованиях МАКИ
Валерий Николаевич Тимошкин, председатель Пензенской областной организации ВОИ:
– Занимаюсь автомобильным спортом с 1996 года, являюсь неоднократным победителем всероссийских и международных ралли. В соревнованиях Московского автомобильного клуба инвалидов принимаю участие с 1997 года. Ралли «Надежда» стало одним из первых моих соревнований. Очень благодарен нашим любимым МАКам за то, что они, несмотря на постоянные и понятные всем трудности, регулярно держат «в тонусе» всех инвалидов-автолюбителей нашей страны. Посмотрите, какая широкая география на этих соревнованиях! Казалось бы, ну, ралли, вроде бы ничего особенного, а люди каждый год приезжают и приезжают – набираются опыта, перенимают его для внедрения в своих регионах.
Как член Центрального правления ВОИ могу сказать – наша организация с самого первого дня существования этого своеобразного содружества инвалидов-автомобилистов старалась поддерживать деятельность этого уникального клуба. У себя дома, в Пензе, мы также проводим обучающие занятия по вождению автомобилей, по внедрению ручного управления. Когда же члены клуба в своих пробегах заезжают к нам, на берега Суры, мы радушно их принимаем, показываем красоты нашего края. Ведь мы все выросли на соревнованиях МАКИ.
«Запорожец» братьев Сергея и Алексея Суховых по бездорожью идёт уверенней иных джипов Мы из Советского СоюзаМатериал подготовили
Марина ОЛЕЙНИКОВА,
Олег БАСКАКОВ
Фото из архива
Виктора ВАХЛАКОВА
