ЛУЧШИЙ ГОРОД ЗЕМЛИ: ТИШЕ ЕДЕШЬ – БОЛЬШЕ УВИДИШЬ-2

Конечно, Москва – огромный город, и перевозить с места на место 20 миллионов человек – задача архисложная, но решаемая. На сегодня в столице используется несколько тысяч единиц подвижного состава. Низкопольность, как уже говорилось, основное требование к новому транспорту. Ещё несколько лет назад казалось, что самый старый вид московского транспорта – трамваи, обречён. Множество линий было разобрано, а маршрутов закрыто. Но вдруг всё изменилось! Некоторые маршруты были восстановлены, а другие даже продлены. А главное, на линии вышли новые трамвайные вагоны «Витязь» отечественного производства, правильнее их было бы теперь называть трамвайными поездами.

Новейшие низкопольные трамваи «Витязь-М» массово поступают в трамвайные депо Москвы

Они представляют собой комфортабельные трёхсекционные составы со сквозным проходом, быстрые и очень тихие. Как автобусы, электробусы и троллейбусы, они имеют самое современное оснащение (об этом в первой части статьи) и также оборудованы откидной аппарелью для пользования инвалидными и детскими колясками. Оказалось, что трамваи имеют ряд преимуществ перед безрельсовым транспортом. В часы пик, когда другой транспорт еле движется в пробках, а «выделенки» есть не везде, трамваи свободно следуют параллельно по своим путям. Ещё они гораздо вместительнее и экономичнее.

Трамвайная остановка с повышением - удобнее уже и не бывает

В последнее время специально для них стали строить посадочные площадки с повышением, очень удобные для инвалидов – пол вагона получается вровень с остановкой. При определённой сноровке и подстраховке на электроколяске в вагон можно въехать даже не откидывая аппарель. С автобусом такого не получится. Но вот там, где трамвайные пути проложены посередине проезжей части или на бульварах, угол аппарели получается достаточно большой – можно соскользнуть, особенно в дождь и снег. Выезжать из вагона в таких местах лучше всё-таки задом. Но «настоящие мужчины» в трамвае есть всегда – вам обязательно помогут! Инвалиды оплачивают (вернее обозначают) проезд социальной картой.

Московское метро изначально не предполагало пользование им инвалидами

На сайте «Метрополитена» теперь можно заказать сопровождение, но заблаговременно и только на обычных колясках. На электрических заказы не принимаются

Знаменитое московское метро рассматривать вообще не будем, оно совершенно недоступно для колясочников с его ступеньками и эскалаторами. «Лестница-чудесница» – это самое опасное чудо из всех чудес Москвы. Лишь единичные станции подземки имеют лифты, но вызвать сотрудника крайне сложно. «Голубые экспрессы» даже в тех немногих местах, где они ездят по земной поверхности (Выхино, Кунцево, Измайлово), тоже малодоступны. Кроме этого, на пересадочных станциях те же ступеньки и эскалаторы. По этой причине колясочники метрополитеном практически не пользуются. Особенно на тяжёлых электроколясках. На метро, конечно, ездить быстро и хорошо, и станции красивые, но нужно быть очень отважным и иметь пару сильных мужчин в помощь.

А вот наземный транспорт за последние годы сильно изменился в лучшую сторону, и уже активно используется инвалидами непоседами. Неудивительно, что сегодня многие стали активно обустраивать подъёмники в своих подъездах и выезды на улицу.

Под «птичий» стук колёс

Четыре года назад было открыто, вернее, возобновлено пассажирское железнодорожное движение по Московскому центральному кольцу МЦК. Это кольцо было построено ещё задолго до революции – в 1908 году, при государе императоре Николае II. До 1934 года по нему осуществлялись пассажирские перевозки на паровозах. Потом ходили только грузовые поезда. И вот кольцо пережило второе рождение. Теперь по его станциям пошли новые электрички «Ласточка». Это современные поезда, сделанные у нас по немецкому проекту фирмы «Сименс», соответственно, в них уже всё продумано для инвалидов. Специальные места для колясок в первых вагонах, съёмная аппарель во второй двери и даже удобные антивандальные туалеты, в них можно свободно заехать на электроколяске. Алгоритм действий для посадки в «Ласточку» аналогичен посадке в автобус и трамвай. Нужно заранее встать в месте остановки первого вагона и показать машинистам, чтобы они установили раскладной пандус. Пока поезд стоит, помощник машиниста успевает это сделать, а заехать в вагон – пять секунд.

ЭС-2 «Ласточка» на МЦК (московское центральное кольцо) - Siemens Desiro из Верхней Пышмы

Комфорт «Ласточек» уже оценили инвалиды Москвы и многих других городов России

На сайте МЦК также можно заранее заказать сопровождение. На активной коляске, как и в метро, в «Ласточку» можно попробовать попасть и без пандуса, но зазоры между платформой и вагоном большие. Нужно быть эквилибристом, чтобы заскочить в вагон, не провалив передние колёса. Так можно и создать аварийную ситуацию для поезда, сорвав график движения. Проще попросить помощь крепких парней. С МЦК можно пересесть на метро и обратно. Пересадка бесплатна в течение 90 минут с момента первого прохода через турникет. Один турникет специально сделан пошире для прохода инвалидов, охрана может произвести антитеррористический контроль (РЖД и метро – режимные объекты). Можно провозить велосипеды – есть специальное место. Раньше во всех видах наземного и подземного транспорта это было запрещено.

Совсем недавно через город стали ходить поезда Московских центральных диаметров (МЦД). Они, выходя из подмосковных городов, проходят Москву «насквозь» и идут дальше. На эти маршруты приходят новые «Иволги». Эти поезда ещё удобнее. Там тоже есть места для стариков, матерей с детьми, беременных женщин и, конечно, для колясочников. В них такие же быстрооткидывающиеся аппарели, как и в городском общественном транспорте, это более удобно, но вот сами платформы… Об этом чуть ниже. Две зоны – «Центральная», где по «Тройке» дешевле, и зона «Пригород» – там тарифы пригородные. В этих электричках и «Аэроэкспрессах» (о которых чуть ниже), также, как и в автобусах, электробусах, троллейбусах, трамваях, метро и монорельсовой дороге, инвалиды и их сопровождающие ездят по пластиковой социальной карте. На первый взгляд, бесплатно, но это не совсем так. После оптимизации льгот, деньги за проезд транспортным компаниям перечисляются из соцфонда безналом, так что сканировать карты на валидаторах и турникетах нужно. Подробнее об этом в первой части статьи (№4-5 за апрель-май).

. Быстрооткидывающаяся аппарель в новой «Иволге»

В Москве и Подмосковье на железной дороге нет низких платформ, и это хорошо. Электрички на остановках открывают двери на уровне платформ, но не все они новые с аппарелями, как «Ласточки». Много старых поездов, в которых аппарелей никогда не было, да и зазор между платформой и вагоном бывает угрожающе велик! Есть предложение – сделать тендер фирмам «Катаржина» и «Преодоление» на разработку лёгкой, компактной раскладной сходни для тяжёлых электроколясок, которую можно было бы возить с собой (складную метр на метр). Вокзалы ещё приспособлены в разной степени для колясочников, но те станции, что оборудованы надпутными переходами, совершенно неприступны. Понятно, что лифтов здесь не будет никогда, эта проблема труднорешаема (и висят плакаты, что хождение по путям – запрещено)! А вот почему сами ж/д платформы нигде не оборудованы пологими съездами – въездами? В лучшем случае, тоже приварены непригодные крутые швеллера. Хотя именно на областных станциях, оборудованных простыми настилами через пути, препятствий для устройства пологих въездов, как правило, нет никаких. Знаю инвалидов, которые писали в свои муниципалитеты с просьбой оборудовать пологие въезды на станции, чтобы иметь возможность быстро добираться до Москвы на пригородных электропоездах. Но получили ответ, что станции принадлежат РЖД и только эта организация может решить данный вопрос. Писали в РЖД, но внятного ответа не получили.

Каскадёры, каскадёры – мы у случая опасного в гостях…

Видимо, должна быть создана целевая программа, подобная московской, по обязательному оборудованию железнодорожных станций Подмосковья (и всех других регионов) пологими пандусами по единому проекту. Но только угол наклона должен быть градусов 6, но никак не более 10 градусов от горизонтали (а не от вертикали)! В СНиПах расчет прописан в процентах, но перевести их в понятные значения не каждому математику под силу… Вот раньше магазины были все со ступеньками. Спасибо современным сетевым ретейлерам. Введя в обращение продуктовые тележки, чтобы покупатели довозили в них покупки до автомобиля, они построили пологие пандусы, чем невольно помогли разным категориям граждан. И без математиков сообразили, какой должен быть наклон пандуса. Теперь попасть в магазины и инвалидам-колясочникам, и мамашам с детскими прогулочными колясками, и старикам с сумками на колёсиках, метко названными в народе «потаскушками», стало значительно удобнее. Таскать их по ступенькам было очень затруднительно.

После ликвидации московского Аэровокзала, который находился на Ленинградском проспекте, авиапассажирам стало очень трудно добираться до аэропортов московского авиаузла. Да ещё так, чтобы не опоздать на самолёт, учитывая наши знаменитые автомобильные пробки. Новое столичное правительство, чтобы решить данную проблему, решило организовать с трёх ж/д вокзалов движение «Аэроэкспрессов» в главные воздушные гавани. Сейчас на этих линиях работают двухэтажные поезда, производимые в Белоруссии по лицензии швейцарской фирмы «Штадлер». Они быстрые, современные, комфортабельные и тоже приспособленные для колясочников. Но можно добираться до аэропортов и на обычном автобусе.

Моя знакомая (инструктор по тревеливингу) ежегодно летает в Крым из Шереметьево, добираясь до него на обычном рейсовом автобусе, не заказывая ни мини-бусики службы социальных перевозок, ни социальное такси. Нужно только заранее позвонить в аэропорт, заказать сопровождение и сообщить размеры и вес коляски. Автобус останавливается недалеко от дома и идёт в аэропорт, прямо в зону вылета. Сев на электроколяску и взяв две сумки, она доезжает на нём до порта за 15 минут, а дальше всё, как обычно: металлодетекторы, сдача сумки в багаж и коляски в негабаритный груз. Затем пересадка в их узкую коляску, элеваторы (лифты), траволаторы, и она уже в самолёте, который летит в сторону Чёрного моря.

Схема движения «Аэроэкспрессов» в Шереметьево, Внуково и Домодедово

Интересный факт. Мало кто уже помнит, что ещё в советские 60-70-е года в Москве из Центрального аэровокзала, который находился недалеко от стадиона «Динамо», в аэропорты московского авиаузла ходили не только «Икарусы», но и летали вертолёты-такси! Это были небольшие жёлтые Ми-4, их там было несколько штук, и цены были приемлемые. Мой брат жил в доме на Ленинградском проспекте, и окна дома выходили на тогдашний Ходынский аэродром. Было это более 50 лет назад, но это так, к слову.

Сегодня Хели-порты находятся за МКАДом, а раньше вертодром располагался почти в центре Москвы

В Москве, кроме наземного и подземного транспорта, есть ещё надземный – это монорельс и канатная дорога. Экзотический монорельс не оправдал ожиданий, ходит редко и медленно. Для инвалидов недоступен и вряд ли будет доступен, хотя лифт есть. Год назад я возле телецентра «Останкино» пытался вызвать диспетчера лифта, но тщетно. Канатка на Воробьёвых горах не является городским общественным транспортом, это скорее очень дорогой аттракцион, но хотелось бы, чтобы и она была доступной. С улицы Косыгина ведёт спуск со множеством ступеней, внутри станции, хоть и есть лифт на посадочную площадку, но инвалидам там не рады. Потому что не хотят останавливать движение, не все колясочники ловкие, кабинка на 8 человек очень узкая – поместится только одна активка, да ещё с инвалида и прибыли никакой. Но, может, со временем привыкнут? Тем более что положительный пример есть.

Московский монорельс двадцать лет подряд приносит городу одни убытки

В Сочи, в Красной поляне (или Роза-хуторе, как она теперь называется) вся сеть канатных дорог, обслуживающая горнолыжный курорт, идеально доступна, удобна и вовсю используется колясочниками, причём тоже почти бесплатно! Скоро вступит в строй вторая канатка над ВДНХ, интересно, смогут ли обозреть сверху красивую панораму главной выставки страны инвалиды? А вот подняться колясочнику на смотровую площадку Останкинской башни «Седьмое небо» – запрещено официально. Видимо боятся, что все лифты сломаются одновременно и навсегда. В Париже на Эйфелеву башню подняться можно, вход для всех свободный (и цены для инвалидов льготные).

Путь к причалу. Это ещё не самая большая лестница на Москве-реке. На электроколяске речная прогулка сопряжена с трудностями

Катание на речном трамвайчике вокруг Серебряного бора (правда, давно)

Ну, и для полноты картины, немного о водном транспорте столицы. Он сезонный и очень медленный, используется летом исключительно для отдыха и релакса. Для инвалидов попасть на кораблик самостоятельно почти невозможно. На все причалы красивой, одетой в гранит набережной Москвы-реки ведут большие лестницы со множеством высоких ступеней и кое-где с крутыми швеллерами. Можно попробовать с Воробьёвской набережной, только там есть низкая пешеходная набережная с причалом без ступеней, идущая от Парка Культуры им. Горького вдоль Нескучного сада. Но добраться туда непросто. Прокатиться на речном трамвайчике можно ещё вокруг Серебряного бора. Приехать туда надо на троллейбусе № 20, 21 и ехать до конечной остановки. Или автобусом 390. Только там низкий причал, нет каменных берегов, а только зелёные леса по обеим сторонам. Когда плывёшь, даже появляется ощущение, что это вовсе и не Москва, а какая-то таёжная река. Только проплывая мимо популярного 3-го пляжа, понимаешь, что это «продвинутая» столица…

Вот она какая – красавица Москва!

Подготовка к сочинской Олимпиаде и чемпионату мира по футболу очень помогли в деле доработки городской среды под нужды колясочников и незрячих. Город приблизился по комфорту проживания к другим европейским столицам, а некоторые даже обогнал. В 2008 году наша страна подписала Конвенцию ООН о правах инвалидов и положения о беспрепятственном доступе к объектам инфраструктуры. И ситуация улучшается. В прошлом году Москва даже победила в номинации «Лучший город для туризма» конкурса, проходившего в Омане, обойдя Лондон, Париж, Сидней, Рио-де-Жанейро и другие города мира.

Образец, как нужно делать, - подземный переход у Рижского вокзала

Если прежний мэр боролся с трамваями, то нынешний борется с троллейбусами. Новых «усатых» на маршрутах совсем не появляется, хотя это самый дешёвый транспорт. В Москве в Сокольниках делают самые современные троллейбусы «Сварз», но для других городов. Конечно, центр города, богатый архитектурными шедеврами, без множества троллейбусных и фонарных проводов стал выглядеть привлекательнее. И это хорошо! А то даже фотографировать было непросто – неба не видно, одни провода. Ну, а в спальных районах троллейбус вполне оправдан. Сейчас, передвигаясь наземным транспортом, можно увидеть город в новом виде и с совершенно неожиданных ракурсов. Совершенно новые виды открываются из окон «Ласточки» на МЦК. Эти электрички теперь ходят там, где вообще никакого движения не было, кроме товарных поездов, почти сто лет. Например, через парк Сокольники в районе станции Белокаменная.

Не все видели, как подзаряжаются электробусы на конечных станциях. «Камаз»-6282

В этом году правительство Москвы закупит более 1000 самых новых автобусов, отвечающих экологическим нормам Евро-5, и 100 трамваев «Витязь М». В дополнение к имеющимся 300 электробусам, закупит ещё 300 электробусов и ни одного троллейбуса! Но москвичи любят свои троллейбусы и не хотят с ними расставаться. Электробусы «Камаз» и «Лиаз» проезжают 60-80 км и потом должны зарядиться. Ночная полная зарядка (медленная) – 6,5 часов по проводам и дневная (быстрая) – 20 минут от пантографа. Ездить на электробусе хорошо: и тихо работает, и топливо экономится, и окружающую среду, как бы, не загрязняет. Подзарядился от розетки и поехал, и как только раньше не догадались… Но это всё большой миф. Лишь немногие знают, что для выработки электричества сжигается на электростанциях столько же и даже больше углеводородов, просто не здесь, а где-то там… И с отработанными аккумуляторами тоже беда, они загрязняют среду ещё сильнее, но это мы разгребать будем не сейчас, а тоже когда-то потом… Батарейки-то использованные не знают уже куда девать. Новую дешевле сделать, чем старую переработать. Вряд ли потомки нам скажут «большоооое спасибо»!

Праздник День московского троллейбуса собирает тысячи поклонников этого вида транспорта. А есть ещё День московского трамвая, День московского автобуса…

Выставка «ЭкспоСитиТранс» на ВДНХ. «МТБ»-82. Тот самый синий троллейбус последний, случайный, воспетый Булатом Окуджавой

Недавно московское правительство и ГУП «Мосгортранс» зачем-то решили поменять давно устоявшуюся цветовую палитру окраски городского транспорта. После многолетних метаний, окрас сложился таким. Автобусы были красивого и хорошо заметного зеленого цвета с говорящим названием – «флора», троллейбусы – синего (увековеченного Б. Окуджавой) – «медео», трамваи уже более ста лет – красного «мальборо». Красного – потому что это рельсовый транспорт и для безопасности имеет приоритет перед нерельсовым. Теперь же решили, что всё (автобусы, троллейбусы, трамваи, маршрутки) будет одного цвета – синего «электра» с непонятными завитушками вдоль крыши. Причём такая же раскраска и у новых электробусов, и даже у вагонов метро! Хотя их и называли – «голубыми экспрессами», и они ещё с довоенных времён имели другой цвет «аква» (или «морской волны»). Интернет возмущается и негодует, зачем это было сделано? Если для экономии колеровки краски, то автобусные, троллейбусные парки и трамвайные депо расположены в разных местах, а краска стоит одинаково. Страна наша северная, и в Москве ровно полгода ощущается острая нехватка зелёного цвета. Даже термин такой есть – сезонная депрессия. А большое количество ярко-зеленых автобусов, красных трамваев, оранжевых каршерингов и жёлтых такси вносило позитивную нотку в серую урбанистическую панораму города, где как говорят, всего только два времени года – зима и подготовка к зиме. И старушкам было удобно, и людям с плохим зрением тоже, всем издалека сразу было видно... А то:
– У-у! Наш троллейбус ушёл!
– Это не троллейбус, а автобус.
– Да? И какой ду…

Киевский вокзал в Москве. Троллейбусы и автобусы здесь больше не ходят, и проводов уже нет. Теперь здесь ходят только электробусы

Видимо, в наступившем году в Москве спишут и последние чешские (но уже ставшие такими родными) трамваи «Татра» Т-3, вышедшие на линии ещё аж в 1960 году. Тогда этот трамвай был настоящим чудом техники и даже успел засветиться в фильме Леонида Гайдая «Операция Ы». В его фильмах многие шедевры отечественного транспорта «попали в вечность». Это СМЗ «Инвалидка-С3А», микроавтобус «Старт», автомобиль «Москвич-408» (новая модель!) и другие. Раньше не существовало официальных названий автобусов и троллейбусов, как сейчас: «Мегаполис», «Вектор», «СитиРитм», «Курсор». Народ сам нарекал всю технику народными именами, и эти имена были очень меткими. Например, первый двухсекционный троллейбус СВАРЗ называли «Колбасой», видимо, за округлость форм, нехарактерный красный цвет и способность изгибаться на поворотах. А довольно прогрессивный автобус Лиаз-677 – «Скотовозом» за то, что в нём было мало сидений и много стоячих мест. В часы пик набитый автобус напоминал прицеп для перевозки рогатого скота (в основном, в одну сторону). Первый почти низкопольный. Кстати, в Саках в 70-х годах «скотовозом» называли низкопольный аэродромный автобус, который возил на пляж спинальников прямо на огромных львовских колясках. Потом, из-за того, что он не вписывался в разрешённые габариты, да ещё ехал медленно, ГАИ запретило его эксплуатацию.

Кадр из фильма «Операция Ы», вышедшего на экраны более полувека назад. На заднем плане ещё чехословацкая Tatra Т-3

Мы поедем, мы помчимся

И всё-таки, несмотря на многие жалобы инвалидов, недочёты в строительстве и на транспорте, медленно, но верно город становится добрее к людям, и среда – всё доступнее. Не зря ВОИ, МГО ВОИ, и отдельные активисты годами «бодались» с мэрией и управами Москвы. Лёд тронулся, и пора выходить в свет. Посещать музеи, концерты, выставки. Мы даже, если так можно сказать, выполняем определённую гуманитарную миссию приучения нашего «электората» к колясочникам. Пусть видят, пусть знают и не плачут над своими мнимыми бедами… Есть надежда, что по примеру Москвы и в других регионах нашей страны будут работать в этом направлении. В крупных городах уже ведётся такая работа (о переменах в Крыму см. в №2).
Вот так, сбылась вековая мечта инвалидов, транспорт сделали доступным, но многие москвичи об этом даже не знают! Имногие водители ещё ни разу не перевозили колясочников. А если вдруг власти посчитают, что деньги по приспособлению инфраструктуры и создания адаптированного для колясочников транспорта выброшены зря? По-тихому отыграют назад и свернут программу доступности…

Люди, впереди лето! При условии, что режим самоизоляции все же снимут, выбирайтесь из четырёх стен! В нашем городе столько интересных мест, что всех не перечесть. Владельцы собственных авто, оставьте их запаркованными на стоянках. Пусть они отдохнут, а вы сэкономите им массу моторесурса, ГСМ, а себе нервных клеток. Всё равно в городе встать уже негде. Если что-то вам мешает: высокие бордюры, отсутствие пандуса в нужное учреждение, низкая остановка трамвая, там где можно сделать повышенную (вровень с вагоном), пишите на сайт мэра Москвы.
В интернете много роликов, где активисты-колясочники в разных городах тестируют общественный транспорт на предмет доступности и удобства. На портал «Активный гражданин» можно выложить свои предложения и пожелания, ответственные чиновники должны их рассмотреть и, в случае технической возможности, выполнить.

Отзывы и предложения по транспорту можно оставить на сайте transport.mos.ru. Там, конечно, надо разобраться, но зато потом можно скачать понятную схему маршрутов городского транспорта.
Горячая линия – Контакт-центр «Московский транспорт» +7(495)-539-54-54.

Виктор ВАХЛАКОВ
Фото автора, архива Московского автомобильного клуба инвалидов и из свободного доступа интернета