ВОКРУГ МОСКВЫ ЗА 80 МИНУТ

В прошедший День города москвичи получили давно обещанный подарок – Московское центральное кольцо (МЦК), новую кольцевую магистраль длиной 54 км, находящуюся в ведении Российских железных дорог.
По обновленным рельсам пустили суперсовременные пассажирские составы «Ласточка», и с первых же часов работы МЦК стало популярным аттракционом.

Затем праздник прошел, и москвичи начали осваивать кольцо в рабочем режиме. Хотя, по пословице, оценивать дарёного коня – признак плохого тона, думается, что критические замечания исполнителям проекта скорее нужны, чем вредны. Ведь они позволят сделать МЦК еще лучше.
Но начну все же с плюсов. Главный из них – сами «Ласточки»: практически бесшумные, с мягкими удобными креслами, климат-контролем, доступными туалетами и wi-fi, в вагонах есть зарядные станции с разъемами USB, розетки. Все это, конечно, очень современно и здорово!

Вторая дверь первого и последнего вагонов предусмотрена для посадки и высадки колясочников и людей с велосипедами. Хотя расстояние между вагоном и платформой на МЦК на порядок меньше, чем на обычных железнодорожных станциях, но все же вагон находится выше платформы, а потому без аппарели здесь, в отличие от метро, не обойтись. Правда, работают ли они, выяснить не удалось.

На всех станциях есть скамейки, информационные колонки и плакаты, нанесена разметка и тактильная плитка для людей с нарушением зрения. Однако тут же возникает первый, причем системный, недостаток с точки зрения доступности: ни одной надписи шрифтом Брайля я не видела.
Насколько можно судить из окна вагона, на большинстве станций, помимо лестниц, есть эскалаторы. Доступность для колясочников обеспечивается либо подъемными платформами, либо лифтами. Как они будут работать, особенно зимой, большой вопрос. Пока даже эскалаторы работают не на всех станциях. Так, если на станции «Хорошёво» работают все 4 эскалатора (по 2 на каждой платформе), то на станции «Балтийская», расположенной неподалеку от метро «Войковская», – ни одного, хотя их всего два. Не работает там и лифт, а надземный переход готов лишь наполовину. Впрочем, даже в праздники на МЦК трудилось множество строителей, которые доводили объекты до готовности.

Отдельный вопрос – пересадки. Пока их удобство оценить сложно, поскольку даже территория вокруг большинства станций не приведена в порядок. Однозначно самая удобная в этом плане «Площадь Гагарина», которая расположена прямо над метро «Ленинский проспект». Однако сама станция получилась темной, с узкими платформами, что небезопасно для людей с нарушениями зрения и опорно-двигательного аппарата. Видимо, из-за тесноты на ней нет скамеек.

Удобные переходы ведут с МЦК на станции метро «Кутузовская» и «Владыкино». Недалеко от метро «Спортивная» расположена станция «Лужники». Пока только треть пересадочных узлов МЦК связано с метрополитеном, совсем незначительное число ТПУ имеет короткий переход между станциями, большинство же предлагают пассажирам преодолевать наземные переходы, длина которых в отдельных случаях достигает 700 метров.
Крытые переходы сделаны и на некоторые железнодорожные платформы, в том числе на платформу «Окружная» Савеловского направления. Правда, здесь он ведет только к тем электричкам, которые идут к вокзалу. Чтобы попасть к электричкам, идущим в обратную сторону, придется делать немалый крюк под железнодорожным мостом и потом подниматься на платформу по лестнице. На мой взгляд, было бы проще, если бы платформу МЦК сдвинули под мост и сделали переходы с обеих сторон. Станция «Хорошёво» расположена над Хорошёвским шоссе, но выход на ней тоже один. Для перехода на другую сторону улицы вплотную к станции строят надземный переход.
Наконец-то на входе в вестибюли станций, кроме стандартных узких дверей, сделали одну широкую. Но и этот плюс, как назло, уравновешен минусом: в отличие от большинства станций метро, двери МЦК открываются только в одну сторону, что нарушает принцип доступности.

Еще один неприятный момент – защита станций от непогоды. Уже сейчас понятно, что их будет заливать дождем и засыпать снегом, т.к. крыша расположена очень высоко, а многие станции продуваются всеми ветрами. Да, на большинстве железнодорожных платформ нет и этого. Но если уж стали делать крыши, почему бы не сделать их надежнее?

А напоследок – снова о приятном. Первый месяц МЦК работает бесплатно. А затем власти города обещают, что поездки по новому кольцу можно будет оплачивать всеми привычными москвичам способами, включая Единый проездной и карты «Тройка», «Тройка+Стрелка». Также на нем будут действовать льготы, которые предоставляются в столичном транспорте обладателям социальной карты москвича и социальных карт студента и школьника.
На сегодняшний день строители уже устранили ряд недостатков. Конечно, Москве и ее жителям современный новый транспорт – во благо. Только хотелось бы, чтобы этим транспортом могли пользоваться действительно все жители и гости столицы.

Екатерина ЗОТОВА
Фото Никиты ЛЕВИЧЕВА