КРЫМ. СКАЗКА О ПОТЕРЯННОМ ВРЕМЕНИ И РАЗМЫШЛЕНИЯ О ТОМ, КАК НАМ ЕГО НАВЕРСТАТЬ

Стоя у самой линии прибоя бывшего пляжа «Солнышко», ещё с далёких советских времён облюбованного инвалидами огромной былинной страны СССР, всем умом и сердцем понимаешь, сколько времени ушло с тех пор… Сменился политический строй, изменилась государственная принадлежность Крыма, стали другими общественные и межнациональные отношения, возводятся новые границы. Все изменилось, только море осталось прежним. Та же солёная черноморская волна бьётся с шипеньем о песчаный берег между городами Саки и Евпаторией, и за эти четверть века ни на один метр не передвинулась полоса прибоя... 


Рай для колясочников

Недалеко от этого берега находится самый известный в среде инвалидов-колясочников курортный город Саки. Наверно, каждый спинальник хоть раз в жизни побывал в этом благословенном месте. Здесь на берегу огромного солёного озера находятся санатории, где проходят бальнеологическое, грязевое, минеральное лечение и реабилитацию люди с проблемами опорно-двигательного аппарата. В большинстве своём – это травмы и заболевания позвоночника.


В городе Саки жителей не удивляет обилие колясочников – они давно привыкли к этому. Более того, город ориентирован именно на приём отдыхающих на колесах. Для этого здесь отличные природные условия: ровный ландшафт, тенистые улицы и, конечно же, долгое тёплое лето. Раньше на подъезде к Сакам со стороны Симферополя стояли огромные билборды, где сообщалось о целебных грязях, о тысячах людей, прибывающих сюда на лечение, и о том, что именно здесь самое большое количество солнечных дней в году – аж 320!
Но самое главное – здесь давно создана пресловутая доступная среда. Уже много лет, как сделаны удобные пандусы во все социально значимые места: магазины, аптеки, кафе, центральный рынок, городской музей. И поэтому ещё с советских времён именно сюда приезжают на отдых тысячи колясочников – кто на пару недель, кто на месяц, кто на всё лето. Как и на всех курортах, местное население сдаёт приезжающим комнаты, квартиры, домики, летние пристройки, тоже в большинстве своем доступные колясочникам. А кто-то переезжает сюда, как говорится, на ПМЖ. И этих людей понять можно: здесь царит удивительная обстановка благостности, умиротворения и толерантности для людей, обделённых возможностью ходить своими ногами…
По всему городу снуют инвалиды на активках, рычажках, электричках, скутерах самых различных моделей и фирм. В области мобильности за последние 30 лет произошли разительные перемены. Коляски теперь хорошие и очень хорошие. И даже модные… Нынешнему поколению инвалидов трудно представить, на чём ездили их предшественники. Это были коляски двух типов: на которых ещё можно было как-то передвигаться и на которых это было совсем невозможно.


В конце 70-х в сакских санаториях по специальным проектам были построены новые корпуса, максимально приспособленные для людей на колясках. Даже сейчас циклопический санаторий им. Бурденко удивляет рациональностью внутреннего интерьера и продуманностью большинства решений. Конечно, они уже не отвечают современным требованиям, предъявляемым к корпусам и особенно номерам (раньше их называли палатами). Порой даже возникает странное чувство, будто ты перенёсся на машине времени в прошлое. Вестибюли, коридоры, лифты, двери-распашонки и даже запахи здесь такие же, как много лет назад… В последние годы начался неспешный ремонт – четырёхместные палаты перестраиваются в 2 + 1-местные номера с туалетом. И все вроде бы неплохо, но на колясках в них тесновато!
Грязеводолечебница также подверглась текущему ремонту. Там стало не так мрачно, как прежде. Кафель, нержавеющая сталь и пластиковые трубы победили вечную коррозию, вызванную агрессивной сероводородной средой целебной грязи и солёной рапы. Зато в знаменитых круглых столовых ничего не изменилось: колясочникам тут удобно, а для ходячих поставили столы со стульями.
Даже при советской власти многие инвалиды приезжали в Крым на лечение на собственных автомобилях. Тогда это были скромные отечественные «Москвичи» и «Запорожцы». Под них была построена автостоянка с навесом. В неизменном виде она дожила до настоящего времени, только машины теперь совсем другие – в большинстве своём иностранные. 30 лет назад стоянка казалась гигантской, а сейчас на ней не хватает мест для парковки. Надо её расширять, и есть куда. Многие совмещают лечение с путешествиями по Крыму, всем хочется ездить купаться на море. Крым – Мекка для автотуристов, здесь столько интересных, красивых мест, что все не объехать за много лет.

О прошлом и настоящем

Город Саки знаменит своим историческим дендропарком, основанным более ста лет назад. В жару здесь можно укрыться в тени вековых платанов от палящего солнца. Однако в последние годы деревья стали засыхать, видимо, из-за того, что каскад прудов парка много лет не заполняется водой. Вода нынче дорогая! Это при советской власти вода была бесплатной, и в прудах плавали лебеди и огромные карпы. А еще был в парке зверинец с оленями, дикобразами, орлами. Теперь ничего этого нет и неизвестно, будет ли когда опять. Хотелось бы, чтобы городские власти занялись парком вплотную.
А в целом город производит приятное, уютное впечатление. Центральная площадь и пешеходная зона (вернее, пешеходно-колясочная) улицы Революции подверглись реконструкции. Осталось отремонтировать небольшой кусок Курортной улицы. Хорошо бы ещё установить на ней «лежачих полицейских», чтоб унять «горячих джигитов» и повесить знаки 5.21 – жилая зона. И очень нужно сделать пляж для инвалидов со всей современной инфраструктурой. Лучше на новом месте, там, где раньше был городской пляж (у поворота на санаторий «Полтава»). И хорошо бы под старым названием – «Солнышко»!

Сейчас от советского инвалидного пляжа почти ничего не осталось, но колясочники по привычке приезжают сюда, чтобы окунуться в тёплое море. Именно по привычке, потому что нет здесь ни навесов для тени, ни кабинок для переодевания, ни душа для ополаскивания, а главное – нет пяти бетонных съездов для колясок прямо в море. Кто-то из «своих» любезно положил несколько плиток к воде – вот и всё из технического прогресса XXI века! А раньше был даже причал, откуда ходили по морю прогулочные кораблики в Евпаторию и обратно. Сейчас от него остались только ржавые сваи. Совсем нет мусорных контейнеров, и по всему берегу ветер гоняет пластиковые бутылки и полиэтиленовые пакеты…
Из-за того, что до моря несколько километров, город Саки не входит в топ-лист крымских мест отдыха. Это тихий городок в стороне от суматошных курортов, сюда почти не ездят обычные отдыхающие, поэтому и цены здесь несколько ниже. Много кафешек с угощениями различных национальных кухонь, все они доступны. Прошлым летом по сравнению с 2014 годом народу прибавилось, россияне осмелели, потянулось Закавказье, стали возвращаться и украинцы. По украинскому телевидению говорят о пустых прилавках, но это неправда. Магазины полны и от московских не отличаются. Так же, впрочем, как и цены. Сакский рынок – на своём месте, только исчезли «менялы» на колясках. Рухнул их бизнес – обмен рублей на гривны. Появились банкоматы, терминалы оплаты. Работает пара минимаркетов. В Симферополе построили «Ашан». Товары теперь почти все российские, но и цены, повторяю, тоже подтянулись к российским.
Сельское хозяйство за время нахождения Крыма в составе «незалэжной» сильно пострадало. Последние годы можно было проехать десятки километров и не увидеть ни одного возделанного поля. И это когда ещё кубокилометры пресной воды без счёта текли в Крым по Северокрымскому каналу. А при Советском Союзе кругом были бахчи арбузов, дынь, поливные поля огурцов, помидоров, перца, бескрайние нивы зерновых культур, подсолнечника, кукурузы. Экзотические поля табака и лаванды. И всё это можно было попробовать, как в песне – «всё вокруг колхозное»… Теперь ничего не попробуешь. Даже виноградники вырубили. И Горбачёв тут ни при чём, это было после него. К счастью, остались персиковые сады. В период созревания их охраняют сторожа, но с ними всегда можно договориться...
Ещё Крым раньше славился пчеловодством, овцеводством, птицеводством. Фермы строили даже на бывших военных аэродромах. При Украине все военные аэродромы были закрыты (кроме арендованных Россией в Каче и Гвардейском). В настоящее время идёт возвращение и усиление армии. Намерена Россия восстановить и судостроение. Для этого необходима энергетическая независимость Крыма. Уже многое сделано: проложены кабели по дну Керченского пролива, на полу­острове установлены сотни ветряных электрогенераторов, построены четыре солнечных электростанции. Кстати, самая мощная из них расположена в Сакском районе. Полуостров располагает собственными нефтяными и газовыми месторождениями. Так что никакая Крым не обуза для России, а богатейший край, надо только им по-умному распорядиться.

Поехали!

Ещё во времена Советского Союза пустынные берега Крыма облюбовали автотуристы. Все помнят старый добрый фильм «Три плюс два». Тогда пошла мода на «дикарей». Сейчас диких мест осталось мало, в основном на востоке и западе полуострова. В Сакском районе такое место, где можно поставить палатку прямо у моря, находится в десятке километров по Евпаторийскому шоссе. В 80-е годы здесь располагались огромные автокемпинги – «дикие» и «культурные», протянувшиеся почти до въезда в Евпаторию. Это были целые палаточные городки, где можно было даже заблудиться. Буквально за копейки предоставлялось место для палатки и машины, выдавался номерок для въезда и даже предоставлялся минимум услуг (умывальники, какие-никакие туалеты, пожаробезопасные мангалы для приготовления пищи на примусах). Был медпункт, магазин с необходимыми товарами, была своя почта с междугородним телефоном. Был даже летний кинотеатр прямо на берегу моря. Ничего этого теперь нет. Остался только навес от кинотеатра.
Съезжались сюда автомобилисты со всех республик СССР – от Прибалтики до Средней Азии. Каких только номеров, бывало, не увидишь – и мурманские, и тбилисские, и карагандинские. Ну, и конечно, погреться-покупаться приезжали целыми семьями три братских славянских народа. Казалось бы, теперь при поголовной автомобилизации, при пропаганде активного образа жизни и путешествий здесь яблоку должно быть негде упасть. Но нет… Стоят по берегу около двух десятков машин и столько же палаток.
Пару лет назад берег стал активно осваивать частный бизнес, появились высокие заборы и ворота со шлагбаумами. За ними простенькие домики кемпингов и дорогие гостиничные пансионы. Застраивается бывшая запретная зона гарнизона Новофёдоровка. Там раньше базировались дальние морские ракетоносцы Ту-22 и учились летать пилоты палубных истребителей. В Прибрежном ещё при Украине построили приличный аквапарк с горками и аттракционами. Бизнесмены сильно вложились, но тут произошли известные события, и количество отдыхающих поубавилось. Частный сектор тоже страдает, «дикарей» приезжает меньше. Для тех, кто сдаёт жильё у моря это единственный шанс заработать, так как другого источника дохода нет. Промышленность стоит, в торговле и на транспорте большая конкуренция. А летний сезон всего-то 90 дней, поэтому арендаторы начинают заламывать цены.
Зато в Крыму приятно отдыхать людям старшего поколения и любителям винтажа. Здесь, как в музее под открытым небом, курсируют старые советские электрички с гербом СССР на круглой кабине машиниста, в Евпатории ездят трамвайчики 50-х годов. На гору Ай-Петри туристов поднимают всё те же желтые вагончики подвесной канатной дороги. На крымских трассах можно встретить 24-е «Волги», «Жигули»–копейки, «Москвичи-412». Многие машины сохранились почти в первозданном состоянии – дороги хлоро-соляным рассолом здесь не поливали да плюс трепетное отношение хозяев и «селф-сервис». В Москве такие машины находятся в частных ретро-коллекциях, а в Крыму запросто можно встретить и «ушастый» «Запорожец» на ходу! На знаменитой самой протяжённой в мире троллейбусной трассе между Симферопольским аэропортом и Ялтой до сих пор курсирует много старинных троллейбусов «Шкода», закупленных ещё в 60-х годах. Это тоже добавляет винтажности самой красивой дороге полуострова – через Ангарский перевал и дальше по Южному берегу Крыма.
Местное население без приказа закрасило украинские буквы на дорожных указателях населённых пунктов. Остальное и раньше на территории Крыма все писалось только по-русски. Но самое приятное – это то, что на массандровских бутылках, наконец, появились русские этикетки!
Верится, что всё в Крыму будет хорошо, и крымчане не пожалеют о своём выборе на референдуме 2014 года. Невзгоды и трудности уйдут, Крым снова расцветёт. Какое здесь небо, какое море, какие персики – это вам не испанские или израильские «деревяшки»! А ещё грецкие орехи, шелковица, арбузы, дыни. А девушки какие!
А сколько в Крыму красивых мест! Лично я за почти 40 лет ещё все не объехал. Поэтому и едут, летят, плывут сюда люди. Как водитель с большим стажем, могу дать несколько советов тем, кто решит этим летом рвануть на почти остров Крым на автомобиле. После 2014 года дорога стала на 400 километров длиннее. Если считать из Москвы, то выходит более 1800 километров. Дорога до Краснодара – идеальная по нашим меркам, практически автобан (за исключением двадцати недостроенных километров). Но надо учесть, что от Москвы до Воронежа этот автобан – платный. Ехать можно быстро, главное – не заснуть за рулем, это на автобанах самое опасное! Не нужно пытаться пролететь весь путь без отдыха, как это делали раньше при поездках в Крым через Чонгар. Лучше переночевать где-нибудь в районе Ростова-на-Дону. На трассе полно мотелей, отелей и точек питания. Правда, не все они доступны для колясочников. Летом 2014 года МГО ВОИ и Московский автомобильный клуб инвалидов (МАКИ) организовали автопробег Москва–Крым, одной из целей которого было провести оценку этого нового (в обход Украины) маршрута, так как было уже понятно, что он станет основным. Хозяевам предприятий придорожного сервиса было рекомендовано учитывать возможности людей с проблемами в передвижении, и многие из них к этим советам прислушались.
От Краснодара до Порта Кавказ дорога неширокая, но хорошая. Дальше паромная переправа. За два года здесь исправили негативную ситуацию, изменив алгоритм погрузки. Сделали отстойники – накопители для машин. Стало больше порядка, полиция все контролирует. Чтобы попасть в льготную очередь, нужно иметь наклейку на стекле, и, конечно, все инвалидные документы. Цена за перевозку одного автомобиля через пролив колеблется в зависимости от марки и в прошлом году составляла 1500–1700 рублей. С прошлого года действует новый сервис – регистрация на определённое время на паром по Интернету. Но для этого нужно точно рассчитать прибытие к парому, что по понятным причинам сделать непросто. Те, кто дружит с айфонами и айпадами, могут отслеживать ситуацию в порту онлайн по веб-камерам и зарегистрироваться прямо из машины в дороге.
За проливом до славного города Саки остаётся еще около 300 километров. Дорога красивая, но убитая. Обещают её починить. А еще через два года обещают закончить «стройку века» – мост, соединяющий Крым с Таманским полуостровом. Вот тогда-то мы и заживем!
Так что ждём мост.

Виктор ВАХЛАКОВ,
путешественник-автолюбитель, ветеран Московского автомобильного клуба инвалидов

Внизу на фото - автор материала.

05 июня 2016